以星真是一波未平一波又起！ 继以星的“密密西比号”发生集装箱坠落事故后，以星的又一艘跨境电商快线船在航行途中起火。 9月24日，以星综合航运有限公司（ZIM）发布客户通告，确认其旗下跨境电商快线（ZEX航线）的集装箱货轮“科罗拉多号”（MVColorado，航次ZB811/E）在航行途中发生火情。 据悉，事故发生后，船上人员迅速启动应急程序，经初步处置后火势已得到控制。 为保障航行安全及船上货物安全，该货轮已改道前往韩国釜山港，以开展进一步检查与评估。受此影响，预计其抵达洛杉矶港的时间将出现延误。 “科罗拉多号”服务于ZEX航线，这是一条专注于电商快件的精品航线。事故发生时，“科罗拉多号”正执行 ZB8第11航次任务。 “科罗拉多号”从越南盖梅港发出，途经越南海防港，于9月15号抵达中国盐田港。 原定于10月10号抵达美国加州洛杉矶港，由于在航行途中起火，已转至釜山港休整检查。 就在不久前，以星船在美国长滩港发生了一起集装箱坠落事故。 9月9日，以星“密西西比号”在长滩港PierG作业时，多次发生集装箱坍塌，导致约75个集装箱坠海。 据了解，以星“密西西比号”隶属于以星的跨境电商快线，该航线连接越南海防、中国盐田和美国长滩港，是跨境电商卖家常用的快线之一。 根据“密西西比号”的货单，涉事货物包括鞋类、服装、家具和电子产品。电视画面显示，事故发生后甚至有椅子漂浮在水面，还有鞋类包装被冲上岸。 以星9月17日发布客户通知表示，“密西西比号”于美国当地时间17日早班恢复卸货作业。 与该事故相关的所有集装箱仍由美国海岸警卫队直接扣留，以供官方调查。 截至9月19号，长滩港已打捞上来54个集装箱，并正逐步卸载未受影响的集装箱。 来源于：关贸小易微信公众号

据央视新闻报道，当地时间9月23日，波兰总理图斯克表示将于9月25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。 他还表示，如有必要，政府将再次关闭边境口岸。 9月12日，波兰宣布关闭与白俄罗斯边境口岸，已造成数百列中欧班列滞留，数千辆卡车大拥堵！ 根据“丝路拓客”22日发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，在过去一周，在（白俄罗斯）布列斯特滞留中欧班列超130列。 不过即便口岸如期开放，通行能力仍有限，预计需1周时间纾解口岸及在途班列积压。 此外，由于大部分原定经白俄罗斯-波兰路线的卡航车辆都纷纷转头、更换线路。 截至9月23日，拉脱维亚与立陶宛的边境检查站已出现大规模拥堵。 往拉脱维亚方向的Grigorovshina检查站共有约630辆卡车正在排队等待过境，往立陶宛方向的两个边境检查站也共有约1200辆卡车等待排队过境。 但立陶宛和拉脱维亚未采取应对措施。立陶宛目前仅允许13%的卡车入境，预计需要2-3周舒缓。 另一条卡航关键通道哈萨克斯坦-俄罗斯边境同样大拥堵，至少有5000辆卡车被困在哈俄过境点两侧。 主要是由于俄罗斯实施了更严格的管控措施，包括更严格的货物检查、更长的车辆检查时间、额外的证件核查以及卫生和植物检疫要求，预计需要3-4周舒缓。 来源于：关贸小易微信公众号

今天（23日）4时30分左右，“伊斯坦布尔桥”轮从浙江宁波舟山港北仑港区启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港。这标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式通航。 据了解，“伊斯坦布尔桥”轮22日在宁波舟山港北仑港区完成了超1000标准箱的集装箱装载作业。该轮将取道北极东北航道直达欧洲，至弗利克斯托港单程运输时效仅需18天，这是宁波舟山港继2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航”后，再创中欧快航时效新纪录。 中欧北极快航同时也是“一带一路”倡议下“冰上丝绸之路”建设重要实践成果，将为中国高端制造、跨境电商、新能源等产业，提供更快捷、低碳的国际物流选择。 来源于：央视新闻微信公众号

今年第18号台风“桦加沙”已于21日8时加强为超强台风级。 中央气象台于22日10时继续发布台风黄色预警，预计“桦加沙”将于23日凌晨进入南海东北部海面。 并逐渐向广东中西部至海南岛东北部一带沿海靠近，强度稍有减弱。 气象专家提醒，“桦加沙”的巅峰强度将接近2024年第11号台风“摩羯”。 预计“桦加沙”在广东登陆的可能性大，且登陆强度将是强台风级到超强台风级。 建议华南沿海地区的公众需提前做好防台风准备，提高警惕，全力应对“桦加沙”带来的强风雨影响。 目前华南地区多个码头已全面启动防台应急预案，并公布闸口操作服务调整安排。 盐田YICT于9月22日00时00分全面停止闸口操作服务。 蛇口SCT、CCT、MCT于9月22日00:00起全面停止闸口操作服务。 广州港南沙二、三期码头于9月22日4：00停止闸口还重操作，12：00全面停止闸口操作服务。 为确保货物安全，避免台风导致货损，请广大客户加快在港集装箱及货物疏运。 此外，深圳海事局于9月21日14时提前提级启动防台风III级应急响应。 分类施策实施船舶避风管控措施：组织辖区休闲船、游艇回港避风、加固绑扎、人员撤离，高速客船、内河船、100米以下海船前往安全水域避风，调整在港LNG船舶、大型散货船作业计划尽早做好防台准备。 同时，深圳海事部门从9月22日2时起，对大型集装箱班轮采取只离港不进港管理措施；8时，往返孖洲岛、大铲岛的交通船航线全部停航；12时前辖区1272艘游艇、休闲旅游船全部完成回港防台准备和人员撤离上岸。 来源于：关贸小易微信公众号

01中远海运回应美国港口服务费新规 2025年9月16日，中远海运集运在官网发布“关于USTR 301调查的告客户书”。 客户书中提到，根据美国贸易代表办公室（USTR）于2025年4月17日发布的公告，自2025年10月14日起，美国将开始对中国船东和运营商，以及使用中国建造船舶的运营商提供的海运服务，征收港口服务费。 中远海运集运强调，尽管这一收费可能会对该公司的运营带来一定挑战，但中远海运集运始终对美国航线网络服务充满信心，并坚持投入稳定的运力，保持稳定的服务品质，持续为客户提供可靠、安全且高质量的物流解决方案。 同时，中远海运集运将积极完善产品结构，以适应美国市场不断变化的需求，维持与市场水平相匹配且具有竞争力的运费及附加费等相关政策。 中远海运集运强调，其长期深耕美国市场，严格遵循所有美国法律法规及政策要求，始终是促进美国进出口贸易值得信赖的合作伙伴。该公司未来将秉持韧性与决心，以卓越服务为承诺，以传递价值为理念，稳健经营美国班轮运输业务。 02美国港口费新规将于10月14日生效 今年4月，美国贸易代表办公室(USTR)公布了对中国建造船只征收港口费的具体细节。 据最终公布的规则，收费政策分为两类： 1.针对中国船东或运营商的船舶 港口费将按每净吨50美元起征，从2025年10月14日开始实施，并且在未来三年内，每年还要增加每净吨30美元，直至2028年4月逐步升至140美元 。每艘船舶每年最多征收五次费用。 以中远海运旗下“COSCO THAILAND”轮（净吨5.9万吨）为例，单次靠港费用50美元/净吨，合计约295万美元（折合人民币约2150万元）。 若该船每年靠美5次，至2028年总费用将累计至4130万美元（折合人民币约3亿元），相当于其造价的15%。 2.针对非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方 收费相对较低，每净吨18美元起，或按每个集装箱120美元起，两者择高计算。未来这两项费用也将分别上调至33美元和250美元 。 另据《劳氏日报》援引消息人士的内容，接下来未按照美国海关与边境保护局要求缴纳新港口费的船只，将被禁止靠港、卸货及获得港口通关许可。 03中远海运、东方海外或将面临21亿美元巨额港口费 据汇丰银行最新分析，中国航运企业将面临美国即将实施的港口收费政策带来的巨大冲击。 其中，中远海运控股在2026年可能需承担高达15亿美元的年度港口费用，相当于其预计年收入的5.3%，并吞噬其74%的预期营业利润（EBIT）。 除中远海运以外，其子公司东方海外国际同样面临沉重负担。预计2026年相关费用将达6.54亿美元，占其预期营业利润（EBIT）的65%。 值得注意的是，这项收费并非仅针对中国公司——任何使用中国建造船舶挂靠美国港口的航运企业都可能被纳入征费范围。 然而，非中资船公司普遍拥有更多非中国籍船队资源，具备较强的规避能力。 来源于：关贸小易微信公众号

两用物项常见问题解答之五（稀土相关物项） 9月16日，中国商务部产业安全与进出口管制局发布了《两用物项常见问题解答之五（稀土相关物项）》，对2025年第18号公告中部分中重稀土相关物项的出口管制范围作出了详细解释，为相关企业的出口业务提供了清晰指引。 一、电机转子、定子组件 将磁体内嵌、内置或表贴于铁芯/钢板进行固定装配的组件，或是不同程度集成轴芯、轴承、外衬套、风扇、齿轮、动平衡板、编码器等零部件的组件，属于深度加工产品范畴，一般不属于18号公告管制范围。 二、传感器及相关部件、组件 传感器或不同程度集成了芯片、电路板、支架、引脚、磁铁等的传感器部件或组件，如已通过注塑工艺等成型，属于深度加工产品范畴，一般不属于18号公告管制范围。 三、其他稀土相关下游产品 催化剂粉末等稀土下游催化功能材料，已经过烧焙处理，一般不属于18号公告管制范围。 “含氧化镓的荧光粉”不属于氧化镓相关管制物项（此前已明确荧光粉等稀土下游发光材料一般不属于18号公告管制范围）。 装有磁吸功能件（含有钐钴永磁材料、含铽的钕铁硼永磁材料或含镝的钕铁硼永磁材料）的下游产品（如塑料磁力积木玩具、手机磁吸背板、磁吸手机套、磁吸充电器、磁吸手机壳、手机保护壳、磁吸快拆背贴、平板电脑支架、防盗标签解锁器、电磁夹具、机器固定件等），一般不属于18号公告管制范围。 两用物项常见问题解答之四（稀土） 今年4月21日，中国商务部产业安全与进出口管制局还发布过《两用物项常见问题解答之四（稀土）》。 1.相关合金、靶材中稀土成分有无具体要求？ 对于公告中列管的合金、靶材等物项，管制范围既包括只含有所列元素的合金、靶材，也包括同时含有所列元素及未列元素的合金、靶材，以下列产品为例： ①规格为“钆12%，镁70%，镍6%，钕4%，锌3%，其余为铝、锰、铁成分组成的合金”的“镁合金”，属于管制物项“钆镁合金”范围； ②规格为“铝70%-90%，镁1%，钪1%”的“铝合金粉”，属于管制物项“钪铝合金”范围； ③规格为“镍55%，钐37%，镧4%，镁0.22%”的“镍合金粉”，属于管制物项“钐镍合金”范围； ④规格为“铝98%，钪2%”的“铝合金溅射靶材”和规格为“氮化铝60%，氮化钪40%”的“氮化铝钪靶材”，均属于管制物项“钪靶”范围。 2.如何理解“混合物”的概念？ “混合物”是指管制物项的简单物理混合，没有固定的化学式、组成和性质，各种成分之间没有发生化学反应且保持其原来性质，以下列产品为例： ①规格为“纯水50%，碳酸钡30%，氧化钇12%，其他微量氧化物合计8%”的“浆料（溶液）”，属于管制物项“氧化钇的混合物”范围； ②规格为“二氧化硅58%，氯化钙18%，氧化铝8%，氧化镝0.15%”的“矿物土干燥剂”，属于管制物项“氧化镝的混合物”范围； ③规格为“水90%，氧化锆5%，氧化钇0.5%”的“催化剂原料”，属于管制物项“氧化钇的混合物”范围。 3.如何界定“永磁材料”管制范围？ 由钐钴永磁材料、含铽的钕铁硼永磁材料、含镝的钕铁硼永磁材料经进一步简单加工形成的初级加工产品，如片、瓦、环以及相关磁组件，属于管制范围，可能涉及磁钢、磁环、磁石等多种名称； 进一步深度加工形成的电子元器件（如电机）或电子产品（如扬声器、耳机等），不属于管制范围。 此外，荧光粉、催化材料（如“汽车用触媒”）、晶体材料（如“硅酸镥钇光学晶体”）、陶瓷材料（如“钇锆合金”“全磁义齿用氧化锆瓷块”“陶瓷增白剂”“热喷涂粉末”“钇稳定氧化锆粉末”）等稀土下游功能材料不属于中重稀土物项管制范围。 同时含有钇、锆元素的物项相关指标若符合两用物项出口管制清单1C234等项下所管制物项指标，应按相关两用物项要求管理。 “钆布醇-水合物”“钆特酸葡胺”不属于中重稀土物项管制范围。 来源于：关贸小易微信公众号

当地时间9月11日晚，波兰突然宣布关闭所有与白俄罗斯的边境口岸。 这场边境危机的直接导火索是9月9日晚间的无人机事件。当晚，19架无人机闯入波兰领空。 更令波兰紧张的是，俄罗斯与白俄罗斯决定于12号在接壤波兰边境的地方举行联合军演，让波兰方面感受到“威胁”。 口岸关闭后，中欧卡航与中欧班列受到不同程度的冲击。大量正在运输途中的卡航车辆、中欧班列都被卡在白俄，无法继续按原定计划将货物运往欧洲。 据了解，中欧班列自中国启程后，通常会途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终经由波兰马拉舍维奇（Malczyce）等口岸接入欧洲的标准轨距铁路网络。 波兰作为中欧班列的核心入欧通道，近90%的中欧班列需过境波兰。 此次封锁直接导致超300列班列滞留，每列满载100-110标箱货物。主要装载电子产品、汽车零部件、纺织原料等各类产品。 中欧卡航虽受影响，但有调整空间。未发车货物可直接更换路线，已上路或滞留车辆可转道拉脱维亚、立陶宛的边境口岸。 不过，转道导致替代口岸严重拥堵，9月15日数据显示，立陶宛Grigorovshina口岸排队卡车达120辆，拉脱维亚两个检查站排队车辆均突破420辆。 这场边境危机正值欧洲零售商为圣诞季的关键采购期做准备，库存本就紧张。欧洲零售商的库存仅能维持两到三周，而物流成本随之飙升。 中国企业被迫采取绕行北欧港口的策略，运输成本大幅上涨。部分企业被迫转向海运和空运，运输费用平均上涨至少15%。 据新华社，波兰内政部长马尔钦·凯尔温斯基说，只有在政府确信“波兰公民的安全得到充分保障”时才会重开口岸。 欧洲商会警告，若短时间内无法解决，供应链价格将上涨，此次关闭预计影响将持续至9月底，还可能引发供应链的连锁反应。 9月11日，外交部发言人林剑主持例行记者会。针对中欧班列的相关提问，林剑表示，中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目，符合双方的共同利益。希望波方切实采取有效措施，确保班列安全顺畅通行，维护国际产业链供应链稳定。 当地时间2025年9月15日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在华沙同波兰副总理兼外长西科尔斯基会谈，并举行中波政府间合作委员会第四次会议。 在会谈中，双方明确将保障中欧班列畅通作为中波合作的核心议题。 会谈后，双方发表《中华人民共和国政府与波兰共和国政府间合作委员会第四次全体会议共同文件》。 根据该文件第7条显示：中波“双方就发展高效、富有经济竞争力的欧亚交通走廊的重要性及波兰在其中发挥的关键作用交换了意见。双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链带来的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。双方特别注意到，在发展两国间直航运输、共同提升两国航空业竞争力方面存在共同利益。” 来源于：关贸小易微信公众号

9月12日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1398.11点，较上期下跌3.2%，连续2周下跌。 四大远洋航线中，美线持续上涨，美西线环比上涨17%，美东线上涨9.7%。欧洲线和地中海航线持续下跌12.24％、11.82％，抵消了美线的反弹。 9月12日最新SCFI运价： 上海到欧洲运价1154美元/TEU，下跌161美元，跌幅12.24%。 上海到地中海运价1738美元/TEU，下跌233美元，周跌11.82%。 上海到美西运价2370美元/FEU，上涨181美元，涨幅8.26%。 上海到美东运价3307美元/FEU，上涨234美元，涨幅7.61%。 波斯湾航线每箱运价1273美元，下跌246美元，跌幅16.19%。 南美航线每箱运价3018美元，下跌181美元，跌幅5.66%。 此轮美线运价反弹，主要得益于船公司大规模的停航策略。 海洋联盟在9月首周暂停多条中国至美西港口的航班；PA海运联盟9月下旬暂停中国大陆东部至美西的PS5航线服务；双子星联盟也计划暂停T9／WC6服务。 此外，Xeneta数据显示，截至9月11日，远东至美国西海岸的40英尺标准集装箱（FEU）运费为2322美元，而至东海岸则高达3190美元。 尽管运费有所回调，但与8月底相比，西海岸和东海岸的平均运费仍分别上涨了27.1%和11.8%。 运费差价的出现，与即将生效的美国贸易代表办公室港口费用有关。 分析师PeterSand表示，一些承运商正用非中国制造的船只，替换服务于美国航线的中国制造货轮。 例如，由马士基和赫伯罗特合作的Gemini联盟，就在其US2航线上，用新船替换了六艘中国制造的货轮。 Sand认为，这种换船行为虽然不一定会直接减少运力，但无疑会造成混乱，并可能影响运价走向。 来源于：关贸小易微信公众号

当地时间上周五，美国联邦贸易委员会发布公告称，Temu（拼多多的跨境电商平台）的海外运营商Whaleco因涉嫌违反美国《消费者信息告知法案》（INFORM Consumers Act），被处以200万美元罚款。 公告称，该公司未能向消费者提供所需的信息和工具来帮助他们在网上购物时避免和报告被盗、假冒或不安全的商品。 此次行动是该法案自2023年生效以来的首个执法案例。《消费者信息告知法案》于2023年6月27日正式生效。 该法案要求，在线平台应当为消费者提供举报可疑市场活动（如假冒、被盗或不安全商品）的便捷渠道，并强制平台清晰地披露高销量第三方卖家的身份和联系信息。 根据美国联邦贸易委员会收到的投诉，Temu未能提供电话举报渠道，其已有的举报机制也难以查找和使用。 此外，投诉称直到2024年11月，Temu才在其“游戏化购物体验”中引入商品举报功能。 该体验允许购物者在浏览和购买产品的同时玩游戏、旋转轮盘、赚取优惠券以及进行其他活动。 投诉称，当Temu 最终添加举报机制时，其内容并不清晰醒目，不符合法律要求。 根据和解协议，Temu今后必须提供电话举报渠道，并以清晰易懂的方式向消费者披露举报机制和第三方卖家信息。 目前和解协议尚待地方法院批准。一旦协议获得批准并生效，Temu（Whaleco, Inc.）将面临以下处罚： (1) 支付200万美元的民事罚款。 (2) 提供合规的报告机制：在所有商品列表（包括“游戏化购物”场景）的显著位置，提供清晰易懂的电子和电话举报链接，并确保电话举报流程便捷。 (3) 清晰披露卖家信息：在所有平台（包括移动端和App）的商品列表或交易记录中，以清晰、易于查找的方式，披露高销量卖家的名称、地址和直接联系方式。 来源于：关贸小易微信公众号

中国国际贸易单一窗口货物申报2025年09月09日提示 根据海关总署业务部门要求，货物申报系统报关单申报增加提示信息，表头许可证号栏目填写内容为两用物项许可证时，报关单“境外收发货人”应当与许可证的“收货人”或“最终用户”保持一致。 来源于：关贸小易微信公众号

2025年9月10日，墨西哥政府提议，对未与其签订自由贸易协定的国家的进口产品征收新关税。 该提议与墨西哥2026年的预算提案相关，提议对包括汽车、纺织、塑料、钢铁、服装、玩具、鞋类、家具、纸张和玻璃等行业的多种商品征收10%至50%的关税，总额约520 亿美元。 考虑到执政党及其盟友在国会两院均占主导地位，通过此项提议几乎毫无悬念。 这些新关税将于2025年12月31日前开始实施，初步有效期至2026年12月31日，可能根据情况延长。 仅针对无自由贸易协定的国家，主要针对亚洲国家（中国、东南亚国家等）。不影响美国、加拿大或欧盟等有协定的伙伴。 根据墨西哥总统克劳迪娅辛鲍姆的提案，拟对1371个关税代码下的进口商品加征关税，占墨西哥所有关税代码的16.8%。 具体分类和税率如下（以最终墨西哥官方通过发布或事实为准）： 轻型汽车：将从目前的20%提高到50%。 汽车零件：包括发动机组件、变速箱、底盘等，税率范围为10%至50%，具体取决于零件类型。 摩托车：关税设为35%。 钢铁制品：钢棒、钢管以及轧钢等，关税税率35%。 玩具：各类玩具产品，税率35%。 铝制品：铝板、铝合金等，未指定确切值，税率10%至50%。 鞋类：各类鞋履，未指定确切值，税率10%至50%。 纺织品和织物：布料和床上用品等，未指定确切值，税率在10%至50%。 卫浴用品：浴室洁具，如水槽和马桶部件等，未指定确切值，税率10%至50%。 个人护理用品：洗发水及其他个人卫生用品，未指定确切值，税率10%至50%。 水泵和风机：水泵、风扇等机械设备，未指定确切值，税率10%至50%。 纸板箱：未指定确切值，税率10%至50%。 来源于：关贸小易微信公众号

美西时间9月9日，美国第二大集装箱港口——加州长滩港，发生一起严重货轮事故。 悬挂葡萄牙船旗的Mississippi号在G号码头靠泊期间船体突然倾斜，导致近70个集装箱坠入海中，另有约70个货柜在船上倒塌。 几个掉落的集装箱砸中了事故发生时与该轮相连的一艘清洁空气驳船。 此次事故没有人员伤亡报告，但G号码头的货运作业被迫暂停。 资料显示，该船隶属于ZIM ZEX航线，挂港顺序依次为越南、盐田和长滩港。8月26日自盐田出发，9月8日抵达长滩港。 来源于：关贸小易微信公众号

当地时间9月5日，特朗普签署了一项行政命令，从全球国别关税中豁免石墨、钨、铀、金条等金属产品，同时将硅产品纳入征税清单。 同时落实与外国贸易伙伴达成的贸易与安全框架协议，这些调整于当地时间9月8日生效。 此次美国关税调整涉及多个关键领域的商品。除前文提及的金属类产品外，飞机零部件、仿制药，以及因美国本土无法种植或生产而依赖进口的咖啡、特殊香料等商品，均有望获得关税减免。 此外，本次措施正式确立了免除金条进口关税的计划。几周前，美国海关和边境保护局曾发通告宣布，将按瑞士的39%对等关税率对它出口的金条征税，一度引起市场混乱，特朗普过后澄清不会对黄金征税。 本次豁免关税的产品涉及的HTSUS编码如下： 2504.10.10、2604.00.00、2609.00.00、2612.20.00、2613.90.00、2825.40.00、2833.24.00、2903.51.10、2924.29.01、2924.29.03、2924.29.23、2924.29.26、2924.29.28、2924.29.33、2924.29.57、2924.29.80、2926.90.50、2933.29.05、2933.29.60、4703.11.00、4703.21.00、4703.29.00、7108.11.00、7108.12.50、7108.13.10、7108.13.55、7108.13.70、7108.20.00、7115.90.05、7115.90.30、7202.60.00、7501.10.00、7502.10.00、7502.20.00、7503.00.00、7504.00.00、7903.90.30、8505.11.0070、8541.41.00 此外，8个品类商品将被征收对等关税，包括某些氢氧化铝、树脂硅胶产品等。 具体包括氢氧化铝、聚醚（聚缩醛或双（聚氧乙烯）甲基膦酸酯除外）、环氧树脂以及其他未列名初级形状饱和聚酯、初级形状聚硅氧烷等。 涉及HTSUS编码如下： 2818.30.00、3824.99.93、3907.29.00、3907.30.00、3907.61.00、3907.69.00、3907.99.50、3910.00.00 此外，当地时间7日，美国财长贝森特在接受媒体采访时称，如果美国最高法院维持裁决判定美国政府的关税措施违法，美国财政部将不得不退还约半数已经征收的关税。 贝森特此前表示：“如果2026年6月才作出判决，届时已征收的关税金额将达到7500亿至1万亿美元，退还关税可能造成严重混乱。” 来源于：关贸小易微信公众号

据路透社消息，近日，美国再度对各国发出关税威胁，要求各国拒绝联合国的船用燃料减排协议（航运净零排放协议），否则就将面临关税、签证限制和港口税！ 特朗普政府正寻求增强美国经济实力，包括在全球航运领域发挥更大作用，并已将关税作为武器，从华盛顿的贸易伙伴那里争取更有利条件。 2025年4月，联合国国际海事组织（IMO）成员国共同商定了一项草案协议，该协议将对违反全球碳排放标准的船舶征收费用。 自2028年起，所有船舶要么开始使用碳强度更低的燃料类型，要么通过购买“补救单位”(RUs)来抵消超额排放。 值得注意的是，美国在协议最终敲定前就已主动退出谈判进程，称该协议会给航运业增设不必要的负担，且对减少温室气体排放的贡献微乎其微。 据四位消息人士称，美国国务院近日已与其他国际海事组织成员国接触，警告它们不要通过所谓的“净零框架”。 荷兰基础设施与水管理部发言人称，美国政府代表已向荷兰政府发出口头警告，称如果荷兰支持通过该框架，将面临关税或其他报复措施。 目前，国际海事组织的其他成员国尚未就此事提供更多公开回应或评论。 总部位于伦敦的国际海事组织（IMO）由176个成员国组成，负责监管国际航运的安全和防止污染。 国际海事组织发言人表示：“即将于10月举行的该组织会议，将成为在相关净零航运协议通过程序启动前，有效解决成员国各类关切的重要契机与恰当平台。” 该初步协议已获得63个国家通过，16个国家反对，24个国家弃权。若进行投票，需多数国家同意才能通过，消息人士称，若有更多国家弃权，尚不清楚该协议能否获得通过。 来源于：关贸小易微信公众号

01 USPS加强对虚假面单及违规账号的整治力度 美国邮政（USPS）近日发布行业通告，大规模严查邮资欺诈行为，并且已经发布行业警报，明确表示USPS已新增多项核查虚假运单的手段，对跑水单、科技单的监管与惩处再次升级。 USPS在最新行业通告中明确：从2025年9月1日起，所有进入USPS递送网络，但未支付运费的包裹，将被视为“遗弃物品”，USPS有权进行处置。 账户持有人仍需承担财务责任，即使包裹被遗弃，USPS仍会向账户关联方追讨运费及罚款。 此外，USPS新增了核查虚假运单的方式。自2025年9月1日起，将正式废止“优质托运商”（Quality Shipper）与“不拦截”（Do Not Intercept）名单制度。 这两个名单原本允许托运商对特定邮件商标识符（Mailer ID）进行合法性认证，经认证的标识对应的包裹可免于拦截。 现在所有包裹在进入邮件系统前，必须完备相关支付信息，否则可能在流转过程中被拦截。 USPS还明确了两项实施细则： 一是与邮政标签关联的追踪号码需在120天内保持唯一性，超期后可重新用于其他邮资标签。若标签创建后120天内未使用，将被视作违规并可能面临处置。 二是通过商业邮件录入系统（BME）提交且使用邮政助手的包裹，必须同步提交运输服务文件（SSF）。 违规行为不得通过事后补提SSF替代。USPS强调，所有通过计费条支付的包裹，均须附带SSF。 02 USPS要求统一HS码上报 USPS从2025年9月1日起实施新的国际包裹申报规定，所有国际商业包裹在海关申报中至少填写六位数字的WCO HS（协调制度）商品编码。这一要求是为了遵循全球邮政联盟的新规。 HS码由世界海关组织制定，并在全球200多个国家被广泛采用，旨在识别进口商品类别、评估关税并收集贸易数据。如未填写或填写不准确，包裹可能在目的国遭遇延误或退回。 这项全球邮政系统标准化改革虽可能增加卖家合规成本，但将显著提升跨境物流的通关效率，预计可使国际包裹的平均清关时间缩短1-2个工作日。 USPS在政策说明中强调，此举主要目的是协助目的地国家准确计征关税和统计国际贸易数据，与美国近期关税政策变动无直接关联。 值得注意的是，USPS不会因缺少HS编码而拒绝受理包裹，但明确警告称目的国海关可能对编码缺失的货物采取扣留、退回或罚款等措施，导致不可预测的配送延误。 来源于：关贸小易微信公众号

根据上海航交所8月30日发布的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）11连跌后终于止跌反弹，较上期上涨2.1%至1445.06点，市场运价走势出现分化。 四大远洋航线中，美西、美东运价均开始上涨，其中美西线周涨幅达17%，而欧洲线、地中海线则继续下跌。 SCFI运价： 欧洲运价1481美元/TEU，下跌187美元，周跌11.2% 地中海运价2145美元/TEU，下跌80美元，周跌3.6% 美西运价1923美元/FEU，上涨279美元，周涨17.0% 美东运价2866美元/FEU，上涨253美元，周涨9.7% 波斯湾航线每箱运价1579美元，上涨100美元，周涨6.8% 澳新航线每箱运价1325美元，上涨58美元，周涨4.6% 南美航线每箱运价3027美元，下跌80美元，周跌2.6% 日本航线运价指数为957.13点，市场运价小幅上涨 今年二季度至八月上旬，全球集装箱航运市场始终笼罩在“降价潮”的阴影下。 SCFI指数从二季度初的1800余点一路下滑，期间多次出现单周跌幅超5%的情况，集运公司不得不通过缩减航线、暂停部分运力、推出“保底运价”等措施维持运营。 今年第三季度传统旺季，集运市场旺季不旺，运价连续11周下跌。随着全球各大集运公司开始减班后，上周市场运价终于回稳。 上周，已有多家船公司宣布9月运价调整计划，上半月每40尺柜运价将上涨约750美元。多家船公司9月涨价通知来了，涨幅最高1600美元 业界正在观望旺季效应是否会在9月显现，预计运价将回归平稳期，并静待欧美年底圣诞节、新年拉货潮的到来。 与此同时，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）继续下跌6%。Drewry预计未来几周美线运价将继续下行。（PS:一般来说WCI滞后于SCFI） 德路里世界集装箱运价指数(WCI)已连续第十一周下行。上周跨太平洋航线现货运价继续走低，上海-洛杉矶航线下跌3%，上海-纽约航线下滑5%。 此前，美国零售商的加速采购曾推动旺季提前到来，但如今这一阶段已经结束。由于美国经济放缓以及关税成本增加，零售商们正在削减采购量。 因此，德路里预计未来几周，该航线现货运价将继续呈下行趋势。 亚洲与欧洲之间的现货运上海至鹿特丹的运价下降了10%，上海至热那亚的运价下滑了5%。 尽管欧洲的货运需求健康且港口出现延误，但不断增长的船舶运力过剩一直在打压这条贸易航线的现货运费。 因此，德路里预计未来几周现货运价将继续下降。

人民财讯9月2日电，工信部发布2025年1—7月份互联网和相关服务业运行情况。业务收入稳步增长。1—7月份，我国规模以上互联网和相关服务企业（简称“互联网企业”）完成互联网业务收入11352亿元，同比增长3.5%，增速较1—6月份提升0.4个百分点。利润总额降幅持续收窄。1—7月份，我国规模以上互联网企业实现利润总额938.8亿元，同比下降1.8%，增速较1—6月份收窄6.5个百分点。研发经费增速稳定。1—7月份，我国规模以上互联网企业共投入研发经费580.3亿元，同比增长2.8%，增速较1—6月份提高0.2个百分点。来源于：证券时报

全球海运市场持续低迷，但部分航线已开始涨价！达飞：远东至西非中部/南部干货箱：9月1日起，上调250美元/TEU目的地范围：到西非中部范围（尼日利亚，象牙海岸，贝宁，加纳，多哥，赤道几内亚）南部范围（安哥拉，刚果，刚果民主共和国，纳米比亚，加蓬，喀麦隆）达飞：远东至东非9月1日起，对从远东出发（包括东北亚、东南亚、中国及港澳特别行政区）前往肯尼亚、坦桑尼亚（仅限达累斯萨拉姆）和莫桑比克的所有货柜上调运费如下：目的港为（肯尼亚）：+150 美元/标准箱目的港为（达累斯萨拉姆和莫桑比克）：+每标准箱 200 美元赫伯罗特：远东至南美东海岸的海运费（GRI）9月1日起，上调500USD/箱起运港：包括中国、澳门、韩国、泰国、新加坡、日本、越南、柬埔寨、菲律宾、印度尼西亚、缅甸、马来西亚、老挝和文莱目的港：包括巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭赫伯罗特：亚太及大洋洲地区至非洲中西部的旺季附加费8月31日起，对亚太及大洋洲至非洲中西部多个港口征收旺季附加费，400USD/TEU安哥拉（罗安达、洛比托、纳米贝、卡宾达、索约）、刚果布（黑角）、刚果金（马塔迪、博马）、加蓬（利伯维尔、让蒂尔港）、赤道几内亚（巴塔、马拉博）、喀麦隆（克里比、杜阿拉）、纳米比亚（沃尔维斯湾）赫伯罗特：亚太及大洋洲地区至西非的旺季附加费8月25日起，征收亚太及大洋洲地区发货至西非的六个指定港口的旺季附加费，200USD/TEU。努瓦克肖特(毛里塔尼亚)、达喀尔 (塞内加尔)、班珠尔 (冈比亚)、科纳克里 (几内亚)、弗里敦 (塞拉利昂)、蒙罗维亚 (利比里亚)马士基：亚太-中东旺季附加费9月10日起，将针对亚太地区运往中东地区的货物推出新的旺季附加费（PSS），20尺和40尺所有柜型统一上调USD700/柜。起运港：文莱、中国内地、中国香港、越南、印度尼西亚、日本、柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、韩国目的港：阿拉伯联合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯马士基：法属波利尼西亚PSS从9月5日及9月23日起，对于所有目的地为法属波利尼西亚地区的货物征收旺季附加费。美国、关岛、波多黎各、美属萨摩亚、美属维尔京群岛、哥伦比亚及中国台湾去往法属波利尼西亚将从9月23日起征收旺季附加费USD800/1600。除上述国家或地区之外，其他起运港去往法属波利尼西亚的货物将提前从9月5日征收旺季附加费USD800/1600。来源于：关贸小易微信公众号​

01特朗普威胁对华200%关税，外交部回应！当地时间8月25日，美国总统特朗普在白宫发表强硬言论，威胁称中国必须向美国提供稀土磁铁，否则“我们就得对他们征收200%的关税或类似税率”。中国稀土对于美国的高科技产业和国防建设来说，目前确实难以完全替代。这主要是因为中国在全球稀土产业链中占据了核心地位，不仅储量丰富，更掌握了关键的加工提炼技术。作为对美贸易反制措施的一部分，中国于2025年4月宣布对钐、铕、铽、镝、镥、钪和钇这七种关键稀土元素实施出口许可管理。这使得5月份对美稀土磁铁出口量一度暴跌93%，整体稀土出口同比下降74%。经过谈判，中美在6月达成了为期90天的关税休战协议，中国相应调整了稀土出口许可的发放节奏。根据最新的数据，特朗普发声之际，中国的稀土磁铁出口已恢复到4月份实施出口限制之前的水平。6月份运往美国的数量较上月激增了660%，增幅超过7倍，7月份的出货量同比增长了76%。在8月26日外交部例行记者会上，德新社记者提问，美国总统特朗普周一表示，中国必须确保美国的稀土磁铁供应，否则将面临200%的关税。中方对此有何评论？对此，发言人郭嘉昆表示，我们已经就关税问题多次阐明中方立场。02美国政府：提议将铜、硅、银等列入关键矿产清单值得一提的是，美国政府周一提议将铜、硅、银等列入2025年关键矿物清单，因它们对美国经济和国家安全至关重要。美国内政部下属机构地质调查局在《联邦公报》上公布了这份合计54种矿产的清单草案，并将在30天内公开征求公众意见。此次最新被提议加入清单的有六种矿产，包括铜、钾碱、硅、白银、铅和铼。此外，美国地质调查局还表示，拟对铀和冶金煤的纳入可能性进行分析。砷和碲则被建议从清单中移除。该清单通常每三年更新一次，根据两党政策中心的说法，列入清单的项目可以获得联邦资助，简化许可程序，或因进口关税而更具竞争力。美国内政部长道格·伯格姆表示，这份草案清单提供了减少美国对关键矿产进口依赖、扩大国内生产的路线图。来源于：关贸小易微信公众号

全球集装箱航运市场持续承压，上海集装箱出口运价指数（SCFI）连续11周下跌，最新一期（8月22日）报1415.36点，周跌幅3.07%，较年初高位已接近腰斩。最新数据显示，美西、美东航线40尺柜（FEU）运价分别跌至1644美元、2613美元，周跌幅达6.54%、3.89%，其中美西运价已触及船公司1550-1650美元的成本区间。欧洲、地中海航线20尺柜（TEU）运价同步下滑，分别跌至1668美元、2225美元，周跌幅8.35%和2.37%。值得注意的是，波斯湾航线逆势上涨7.1%，反映出区域市场货量分化，而南美航线（桑托斯）则暴跌6.98%，显示新兴市场贸易波动加剧。 业内人士表示，欧美主要航线货量不足，加上集运公司没有积极控舱，像马士基、赫伯罗特组成的双子星（Gemini）联盟在主要航线几乎零停航，以保障运量、维持市占率优先，欧洲线还有加班船抢货，这些因素都在加剧运价下行压力。目前集运公司在美西线死守成本线，每FEU运价约1550至1650美元，只要油价不涨仍能维持；美东线运价约2500至2550美元，传出有特惠价2400美元抢货；欧洲线运价略微下调至约2500至2600美元，特价揽货加剧竞争。8月22日最新SCFI运价：上海到欧洲运价1668美元/TEU，下跌152美元，跌幅8.35%。上海到地中海运价2225美元/TEU，下跌54美元，周跌2.37%。上海到美西运价1644美元/FEU，下跌115美元，周跌6.54%。上海到美东运价2613美元/FEU，下跌106美元，周跌3.89%。波斯湾航线每箱运价1479美元，上涨98美元，涨幅7.10%。南美航线(桑托斯)每箱运价3107美元，下跌233美元，周跌6.98%。近洋线方面，远东到东南亚每TEU(20尺柜)较前一周下跌8美元，跌幅1.97%；远东到日本关西每TEU(20尺柜)较前一周上涨1美元，远东到日本关东每TEU(20尺柜)较前一周下跌1美元，远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周上涨1美元。此外，截至8月21日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下跌4%，约为2250美元/FEU。Drewry指出，WCI在经历波动期后已经连续10周下行。跨太平洋航线现货运价继续走低，上海-洛杉矶航线下跌3%，上海-纽约航线下滑5%。此前，美国零售商的加速采购曾推动旺季提前到来，但如今这一阶段已经结束。由于美国经济放缓以及关税成本增加，零售商们正在削减采购量。因此，Drewry预计未来几周，该航线现货运价的波动将有所减少。Drewry表示，亚欧线的现货运价本周也出现下滑。上海至鹿特丹的运价下降了6%，上海至热那亚的运价下降了3%。尽管欧洲市场需求旺盛且主要港口存在延误，但船舶运力的不断增加正在推动该航线的现货运价下降。因此，Drewry预计未来几周现货运价将继续下降。来源于：关贸小易微信公众号