2025-09-16 14:39
9月12日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1398.11点，较上期下跌3.2%，连续2周下跌。
四大远洋航线中，美线持续上涨，美西线环比上涨17%，美东线上涨9.7%。欧洲线和地中海航线持续下跌12.24％、11.82％，抵消了美线的反弹。
9月12日最新SCFI运价：
上海到欧洲运价1154美元/TEU，下跌161美元，跌幅12.24%。
上海到地中海运价1738美元/TEU，下跌233美元，周跌11.82%。
上海到美西运价2370美元/FEU，上涨181美元，涨幅8.26%。
上海到美东运价3307美元/FEU，上涨234美元，涨幅7.61%。
波斯湾航线每箱运价1273美元，下跌246美元，跌幅16.19%。
南美航线每箱运价3018美元，下跌181美元，跌幅5.66%。
此轮美线运价反弹，主要得益于船公司大规模的停航策略。
海洋联盟在9月首周暂停多条中国至美西港口的航班；PA海运联盟9月下旬暂停中国大陆东部至美西的PS5航线服务；双子星联盟也计划暂停T9／WC6服务。
此外，Xeneta数据显示，截至9月11日，远东至美国西海岸的40英尺标准集装箱（FEU）运费为2322美元，而至东海岸则高达3190美元。
尽管运费有所回调，但与8月底相比，西海岸和东海岸的平均运费仍分别上涨了27.1%和11.8%。
运费差价的出现，与即将生效的美国贸易代表办公室港口费用有关。
分析师PeterSand表示，一些承运商正用非中国制造的船只，替换服务于美国航线的中国制造货轮。
例如，由马士基和赫伯罗特合作的Gemini联盟，就在其US2航线上，用新船替换了六艘中国制造的货轮。
Sand认为，这种换船行为虽然不一定会直接减少运力，但无疑会造成混乱，并可能影响运价走向。
来源于：关贸小易微信公众号
