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当地时间9月11日晚，波兰突然宣布关闭所有与白俄罗斯的边境口岸。 这场边境危机的直接导火索是9月9日晚间的无人机事件。当晚，19架无人机闯入波兰领空。 更令波兰紧张的是，俄罗斯与白俄罗斯决定于12号在接壤波兰边境的地方举行联合军演，让波兰方面感受到“威胁”。 口岸关闭后，中欧卡航与中欧班列受到不同程度的冲击。大量正在运输途中的卡航车辆、中欧班列都被卡在白俄，无法继续按原定计划将货物运往欧洲。 据了解，中欧班列自中国启程后，通常会途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终经由波兰马拉舍维奇（Malczyce）等口岸接入欧洲的标准轨距铁路网络。 波兰作为中欧班列的核心入欧通道，近90%的中欧班列需过境波兰。 此次封锁直接导致超300列班列滞留，每列满载100-110标箱货物。主要装载电子产品、汽车零部件、纺织原料等各类产品。 中欧卡航虽受影响，但有调整空间。未发车货物可直接更换路线，已上路或滞留车辆可转道拉脱维亚、立陶宛的边境口岸。 不过，转道导致替代口岸严重拥堵，9月15日数据显示，立陶宛Grigorovshina口岸排队卡车达120辆，拉脱维亚两个检查站排队车辆均突破420辆。 这场边境危机正值欧洲零售商为圣诞季的关键采购期做准备，库存本就紧张。欧洲零售商的库存仅能维持两到三周，而物流成本随之飙升。 中国企业被迫采取绕行北欧港口的策略，运输成本大幅上涨。部分企业被迫转向海运和空运，运输费用平均上涨至少15%。 据新华社，波兰内政部长马尔钦·凯尔温斯基说，只有在政府确信“波兰公民的安全得到充分保障”时才会重开口岸。 欧洲商会警告，若短时间内无法解决，供应链价格将上涨，此次关闭预计影响将持续至9月底，还可能引发供应链的连锁反应。 9月11日，外交部发言人林剑主持例行记者会。针对中欧班列的相关提问，林剑表示，中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目，符合双方的共同利益。希望波方切实采取有效措施，确保班列安全顺畅通行，维护国际产业链供应链稳定。 当地时间2025年9月15日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在华沙同波兰副总理兼外长西科尔斯基会谈，并举行中波政府间合作委员会第四次会议。 在会谈中，双方明确将保障中欧班列畅通作为中波合作的核心议题。 会谈后，双方发表《中华人民共和国政府与波兰共和国政府间合作委员会第四次全体会议共同文件》。 根据该文件第7条显示：中波“双方就发展高效、富有经济竞争力的欧亚交通走廊的重要性及波兰在其中发挥的关键作用交换了意见。双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链带来的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。双方特别注意到，在发展两国间直航运输、共同提升两国航空业竞争力方面存在共同利益。” 来源于：关贸小易微信公众号

9月12日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1398.11点，较上期下跌3.2%，连续2周下跌。 四大远洋航线中，美线持续上涨，美西线环比上涨17%，美东线上涨9.7%。欧洲线和地中海航线持续下跌12.24％、11.82％，抵消了美线的反弹。 9月12日最新SCFI运价： 上海到欧洲运价1154美元/TEU，下跌161美元，跌幅12.24%。 上海到地中海运价1738美元/TEU，下跌233美元，周跌11.82%。 上海到美西运价2370美元/FEU，上涨181美元，涨幅8.26%。 上海到美东运价3307美元/FEU，上涨234美元，涨幅7.61%。 波斯湾航线每箱运价1273美元，下跌246美元，跌幅16.19%。 南美航线每箱运价3018美元，下跌181美元，跌幅5.66%。 此轮美线运价反弹，主要得益于船公司大规模的停航策略。 海洋联盟在9月首周暂停多条中国至美西港口的航班；PA海运联盟9月下旬暂停中国大陆东部至美西的PS5航线服务；双子星联盟也计划暂停T9／WC6服务。 此外，Xeneta数据显示，截至9月11日，远东至美国西海岸的40英尺标准集装箱（FEU）运费为2322美元，而至东海岸则高达3190美元。 尽管运费有所回调，但与8月底相比，西海岸和东海岸的平均运费仍分别上涨了27.1%和11.8%。 运费差价的出现，与即将生效的美国贸易代表办公室港口费用有关。 分析师PeterSand表示，一些承运商正用非中国制造的船只，替换服务于美国航线的中国制造货轮。 例如，由马士基和赫伯罗特合作的Gemini联盟，就在其US2航线上，用新船替换了六艘中国制造的货轮。 Sand认为，这种换船行为虽然不一定会直接减少运力，但无疑会造成混乱，并可能影响运价走向。 来源于：关贸小易微信公众号

当地时间上周五，美国联邦贸易委员会发布公告称，Temu（拼多多的跨境电商平台）的海外运营商Whaleco因涉嫌违反美国《消费者信息告知法案》（INFORM Consumers Act），被处以200万美元罚款。 公告称，该公司未能向消费者提供所需的信息和工具来帮助他们在网上购物时避免和报告被盗、假冒或不安全的商品。 此次行动是该法案自2023年生效以来的首个执法案例。《消费者信息告知法案》于2023年6月27日正式生效。 该法案要求，在线平台应当为消费者提供举报可疑市场活动（如假冒、被盗或不安全商品）的便捷渠道，并强制平台清晰地披露高销量第三方卖家的身份和联系信息。 根据美国联邦贸易委员会收到的投诉，Temu未能提供电话举报渠道，其已有的举报机制也难以查找和使用。 此外，投诉称直到2024年11月，Temu才在其“游戏化购物体验”中引入商品举报功能。 该体验允许购物者在浏览和购买产品的同时玩游戏、旋转轮盘、赚取优惠券以及进行其他活动。 投诉称，当Temu 最终添加举报机制时，其内容并不清晰醒目，不符合法律要求。 根据和解协议，Temu今后必须提供电话举报渠道，并以清晰易懂的方式向消费者披露举报机制和第三方卖家信息。 目前和解协议尚待地方法院批准。一旦协议获得批准并生效，Temu（Whaleco, Inc.）将面临以下处罚： (1) 支付200万美元的民事罚款。 (2) 提供合规的报告机制：在所有商品列表（包括“游戏化购物”场景）的显著位置，提供清晰易懂的电子和电话举报链接，并确保电话举报流程便捷。 (3) 清晰披露卖家信息：在所有平台（包括移动端和App）的商品列表或交易记录中，以清晰、易于查找的方式，披露高销量卖家的名称、地址和直接联系方式。 来源于：关贸小易微信公众号

中国国际贸易单一窗口货物申报2025年09月09日提示 根据海关总署业务部门要求，货物申报系统报关单申报增加提示信息，表头许可证号栏目填写内容为两用物项许可证时，报关单“境外收发货人”应当与许可证的“收货人”或“最终用户”保持一致。 来源于：关贸小易微信公众号

2025年9月10日，墨西哥政府提议，对未与其签订自由贸易协定的国家的进口产品征收新关税。 该提议与墨西哥2026年的预算提案相关，提议对包括汽车、纺织、塑料、钢铁、服装、玩具、鞋类、家具、纸张和玻璃等行业的多种商品征收10%至50%的关税，总额约520 亿美元。 考虑到执政党及其盟友在国会两院均占主导地位，通过此项提议几乎毫无悬念。 这些新关税将于2025年12月31日前开始实施，初步有效期至2026年12月31日，可能根据情况延长。 仅针对无自由贸易协定的国家，主要针对亚洲国家（中国、东南亚国家等）。不影响美国、加拿大或欧盟等有协定的伙伴。 根据墨西哥总统克劳迪娅辛鲍姆的提案，拟对1371个关税代码下的进口商品加征关税，占墨西哥所有关税代码的16.8%。 具体分类和税率如下（以最终墨西哥官方通过发布或事实为准）： 轻型汽车：将从目前的20%提高到50%。 汽车零件：包括发动机组件、变速箱、底盘等，税率范围为10%至50%，具体取决于零件类型。 摩托车：关税设为35%。 钢铁制品：钢棒、钢管以及轧钢等，关税税率35%。 玩具：各类玩具产品，税率35%。 铝制品：铝板、铝合金等，未指定确切值，税率10%至50%。 鞋类：各类鞋履，未指定确切值，税率10%至50%。 纺织品和织物：布料和床上用品等，未指定确切值，税率在10%至50%。 卫浴用品：浴室洁具，如水槽和马桶部件等，未指定确切值，税率10%至50%。 个人护理用品：洗发水及其他个人卫生用品，未指定确切值，税率10%至50%。 水泵和风机：水泵、风扇等机械设备，未指定确切值，税率10%至50%。 纸板箱：未指定确切值，税率10%至50%。 来源于：关贸小易微信公众号

美西时间9月9日，美国第二大集装箱港口——加州长滩港，发生一起严重货轮事故。 悬挂葡萄牙船旗的Mississippi号在G号码头靠泊期间船体突然倾斜，导致近70个集装箱坠入海中，另有约70个货柜在船上倒塌。 几个掉落的集装箱砸中了事故发生时与该轮相连的一艘清洁空气驳船。 此次事故没有人员伤亡报告，但G号码头的货运作业被迫暂停。 资料显示，该船隶属于ZIM ZEX航线，挂港顺序依次为越南、盐田和长滩港。8月26日自盐田出发，9月8日抵达长滩港。 来源于：关贸小易微信公众号

当地时间9月5日，特朗普签署了一项行政命令，从全球国别关税中豁免石墨、钨、铀、金条等金属产品，同时将硅产品纳入征税清单。 同时落实与外国贸易伙伴达成的贸易与安全框架协议，这些调整于当地时间9月8日生效。 此次美国关税调整涉及多个关键领域的商品。除前文提及的金属类产品外，飞机零部件、仿制药，以及因美国本土无法种植或生产而依赖进口的咖啡、特殊香料等商品，均有望获得关税减免。 此外，本次措施正式确立了免除金条进口关税的计划。几周前，美国海关和边境保护局曾发通告宣布，将按瑞士的39%对等关税率对它出口的金条征税，一度引起市场混乱，特朗普过后澄清不会对黄金征税。 本次豁免关税的产品涉及的HTSUS编码如下： 2504.10.10、2604.00.00、2609.00.00、2612.20.00、2613.90.00、2825.40.00、2833.24.00、2903.51.10、2924.29.01、2924.29.03、2924.29.23、2924.29.26、2924.29.28、2924.29.33、2924.29.57、2924.29.80、2926.90.50、2933.29.05、2933.29.60、4703.11.00、4703.21.00、4703.29.00、7108.11.00、7108.12.50、7108.13.10、7108.13.55、7108.13.70、7108.20.00、7115.90.05、7115.90.30、7202.60.00、7501.10.00、7502.10.00、7502.20.00、7503.00.00、7504.00.00、7903.90.30、8505.11.0070、8541.41.00 此外，8个品类商品将被征收对等关税，包括某些氢氧化铝、树脂硅胶产品等。 具体包括氢氧化铝、聚醚（聚缩醛或双（聚氧乙烯）甲基膦酸酯除外）、环氧树脂以及其他未列名初级形状饱和聚酯、初级形状聚硅氧烷等。 涉及HTSUS编码如下： 2818.30.00、3824.99.93、3907.29.00、3907.30.00、3907.61.00、3907.69.00、3907.99.50、3910.00.00 此外，当地时间7日，美国财长贝森特在接受媒体采访时称，如果美国最高法院维持裁决判定美国政府的关税措施违法，美国财政部将不得不退还约半数已经征收的关税。 贝森特此前表示：“如果2026年6月才作出判决，届时已征收的关税金额将达到7500亿至1万亿美元，退还关税可能造成严重混乱。” 来源于：关贸小易微信公众号

据路透社消息，近日，美国再度对各国发出关税威胁，要求各国拒绝联合国的船用燃料减排协议（航运净零排放协议），否则就将面临关税、签证限制和港口税！ 特朗普政府正寻求增强美国经济实力，包括在全球航运领域发挥更大作用，并已将关税作为武器，从华盛顿的贸易伙伴那里争取更有利条件。 2025年4月，联合国国际海事组织（IMO）成员国共同商定了一项草案协议，该协议将对违反全球碳排放标准的船舶征收费用。 自2028年起，所有船舶要么开始使用碳强度更低的燃料类型，要么通过购买“补救单位”(RUs)来抵消超额排放。 值得注意的是，美国在协议最终敲定前就已主动退出谈判进程，称该协议会给航运业增设不必要的负担，且对减少温室气体排放的贡献微乎其微。 据四位消息人士称，美国国务院近日已与其他国际海事组织成员国接触，警告它们不要通过所谓的“净零框架”。 荷兰基础设施与水管理部发言人称，美国政府代表已向荷兰政府发出口头警告，称如果荷兰支持通过该框架，将面临关税或其他报复措施。 目前，国际海事组织的其他成员国尚未就此事提供更多公开回应或评论。 总部位于伦敦的国际海事组织（IMO）由176个成员国组成，负责监管国际航运的安全和防止污染。 国际海事组织发言人表示：“即将于10月举行的该组织会议，将成为在相关净零航运协议通过程序启动前，有效解决成员国各类关切的重要契机与恰当平台。” 该初步协议已获得63个国家通过，16个国家反对，24个国家弃权。若进行投票，需多数国家同意才能通过，消息人士称，若有更多国家弃权，尚不清楚该协议能否获得通过。 来源于：关贸小易微信公众号

01 USPS加强对虚假面单及违规账号的整治力度 美国邮政（USPS）近日发布行业通告，大规模严查邮资欺诈行为，并且已经发布行业警报，明确表示USPS已新增多项核查虚假运单的手段，对跑水单、科技单的监管与惩处再次升级。 USPS在最新行业通告中明确：从2025年9月1日起，所有进入USPS递送网络，但未支付运费的包裹，将被视为“遗弃物品”，USPS有权进行处置。 账户持有人仍需承担财务责任，即使包裹被遗弃，USPS仍会向账户关联方追讨运费及罚款。 此外，USPS新增了核查虚假运单的方式。自2025年9月1日起，将正式废止“优质托运商”（Quality Shipper）与“不拦截”（Do Not Intercept）名单制度。 这两个名单原本允许托运商对特定邮件商标识符（Mailer ID）进行合法性认证，经认证的标识对应的包裹可免于拦截。 现在所有包裹在进入邮件系统前，必须完备相关支付信息，否则可能在流转过程中被拦截。 USPS还明确了两项实施细则： 一是与邮政标签关联的追踪号码需在120天内保持唯一性，超期后可重新用于其他邮资标签。若标签创建后120天内未使用，将被视作违规并可能面临处置。 二是通过商业邮件录入系统（BME）提交且使用邮政助手的包裹，必须同步提交运输服务文件（SSF）。 违规行为不得通过事后补提SSF替代。USPS强调，所有通过计费条支付的包裹，均须附带SSF。 02 USPS要求统一HS码上报 USPS从2025年9月1日起实施新的国际包裹申报规定，所有国际商业包裹在海关申报中至少填写六位数字的WCO HS（协调制度）商品编码。这一要求是为了遵循全球邮政联盟的新规。 HS码由世界海关组织制定，并在全球200多个国家被广泛采用，旨在识别进口商品类别、评估关税并收集贸易数据。如未填写或填写不准确，包裹可能在目的国遭遇延误或退回。 这项全球邮政系统标准化改革虽可能增加卖家合规成本，但将显著提升跨境物流的通关效率，预计可使国际包裹的平均清关时间缩短1-2个工作日。 USPS在政策说明中强调，此举主要目的是协助目的地国家准确计征关税和统计国际贸易数据，与美国近期关税政策变动无直接关联。 值得注意的是，USPS不会因缺少HS编码而拒绝受理包裹，但明确警告称目的国海关可能对编码缺失的货物采取扣留、退回或罚款等措施，导致不可预测的配送延误。 来源于：关贸小易微信公众号

根据上海航交所8月30日发布的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）11连跌后终于止跌反弹，较上期上涨2.1%至1445.06点，市场运价走势出现分化。 四大远洋航线中，美西、美东运价均开始上涨，其中美西线周涨幅达17%，而欧洲线、地中海线则继续下跌。 SCFI运价： 欧洲运价1481美元/TEU，下跌187美元，周跌11.2% 地中海运价2145美元/TEU，下跌80美元，周跌3.6% 美西运价1923美元/FEU，上涨279美元，周涨17.0% 美东运价2866美元/FEU，上涨253美元，周涨9.7% 波斯湾航线每箱运价1579美元，上涨100美元，周涨6.8% 澳新航线每箱运价1325美元，上涨58美元，周涨4.6% 南美航线每箱运价3027美元，下跌80美元，周跌2.6% 日本航线运价指数为957.13点，市场运价小幅上涨 今年二季度至八月上旬，全球集装箱航运市场始终笼罩在“降价潮”的阴影下。 SCFI指数从二季度初的1800余点一路下滑，期间多次出现单周跌幅超5%的情况，集运公司不得不通过缩减航线、暂停部分运力、推出“保底运价”等措施维持运营。 今年第三季度传统旺季，集运市场旺季不旺，运价连续11周下跌。随着全球各大集运公司开始减班后，上周市场运价终于回稳。 上周，已有多家船公司宣布9月运价调整计划，上半月每40尺柜运价将上涨约750美元。多家船公司9月涨价通知来了，涨幅最高1600美元 业界正在观望旺季效应是否会在9月显现，预计运价将回归平稳期，并静待欧美年底圣诞节、新年拉货潮的到来。 与此同时，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）继续下跌6%。Drewry预计未来几周美线运价将继续下行。（PS:一般来说WCI滞后于SCFI） 德路里世界集装箱运价指数(WCI)已连续第十一周下行。上周跨太平洋航线现货运价继续走低，上海-洛杉矶航线下跌3%，上海-纽约航线下滑5%。 此前，美国零售商的加速采购曾推动旺季提前到来，但如今这一阶段已经结束。由于美国经济放缓以及关税成本增加，零售商们正在削减采购量。 因此，德路里预计未来几周，该航线现货运价将继续呈下行趋势。 亚洲与欧洲之间的现货运上海至鹿特丹的运价下降了10%，上海至热那亚的运价下滑了5%。 尽管欧洲的货运需求健康且港口出现延误，但不断增长的船舶运力过剩一直在打压这条贸易航线的现货运费。 因此，德路里预计未来几周现货运价将继续下降。

人民财讯9月2日电，工信部发布2025年1—7月份互联网和相关服务业运行情况。业务收入稳步增长。1—7月份，我国规模以上互联网和相关服务企业（简称“互联网企业”）完成互联网业务收入11352亿元，同比增长3.5%，增速较1—6月份提升0.4个百分点。利润总额降幅持续收窄。1—7月份，我国规模以上互联网企业实现利润总额938.8亿元，同比下降1.8%，增速较1—6月份收窄6.5个百分点。研发经费增速稳定。1—7月份，我国规模以上互联网企业共投入研发经费580.3亿元，同比增长2.8%，增速较1—6月份提高0.2个百分点。来源于：证券时报

全球海运市场持续低迷，但部分航线已开始涨价！达飞：远东至西非中部/南部干货箱：9月1日起，上调250美元/TEU目的地范围：到西非中部范围（尼日利亚，象牙海岸，贝宁，加纳，多哥，赤道几内亚）南部范围（安哥拉，刚果，刚果民主共和国，纳米比亚，加蓬，喀麦隆）达飞：远东至东非9月1日起，对从远东出发（包括东北亚、东南亚、中国及港澳特别行政区）前往肯尼亚、坦桑尼亚（仅限达累斯萨拉姆）和莫桑比克的所有货柜上调运费如下：目的港为（肯尼亚）：+150 美元/标准箱目的港为（达累斯萨拉姆和莫桑比克）：+每标准箱 200 美元赫伯罗特：远东至南美东海岸的海运费（GRI）9月1日起，上调500USD/箱起运港：包括中国、澳门、韩国、泰国、新加坡、日本、越南、柬埔寨、菲律宾、印度尼西亚、缅甸、马来西亚、老挝和文莱目的港：包括巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭赫伯罗特：亚太及大洋洲地区至非洲中西部的旺季附加费8月31日起，对亚太及大洋洲至非洲中西部多个港口征收旺季附加费，400USD/TEU安哥拉（罗安达、洛比托、纳米贝、卡宾达、索约）、刚果布（黑角）、刚果金（马塔迪、博马）、加蓬（利伯维尔、让蒂尔港）、赤道几内亚（巴塔、马拉博）、喀麦隆（克里比、杜阿拉）、纳米比亚（沃尔维斯湾）赫伯罗特：亚太及大洋洲地区至西非的旺季附加费8月25日起，征收亚太及大洋洲地区发货至西非的六个指定港口的旺季附加费，200USD/TEU。努瓦克肖特(毛里塔尼亚)、达喀尔 (塞内加尔)、班珠尔 (冈比亚)、科纳克里 (几内亚)、弗里敦 (塞拉利昂)、蒙罗维亚 (利比里亚)马士基：亚太-中东旺季附加费9月10日起，将针对亚太地区运往中东地区的货物推出新的旺季附加费（PSS），20尺和40尺所有柜型统一上调USD700/柜。起运港：文莱、中国内地、中国香港、越南、印度尼西亚、日本、柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、韩国目的港：阿拉伯联合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯马士基：法属波利尼西亚PSS从9月5日及9月23日起，对于所有目的地为法属波利尼西亚地区的货物征收旺季附加费。美国、关岛、波多黎各、美属萨摩亚、美属维尔京群岛、哥伦比亚及中国台湾去往法属波利尼西亚将从9月23日起征收旺季附加费USD800/1600。除上述国家或地区之外，其他起运港去往法属波利尼西亚的货物将提前从9月5日征收旺季附加费USD800/1600。来源于：关贸小易微信公众号​

01特朗普威胁对华200%关税，外交部回应！当地时间8月25日，美国总统特朗普在白宫发表强硬言论，威胁称中国必须向美国提供稀土磁铁，否则“我们就得对他们征收200%的关税或类似税率”。中国稀土对于美国的高科技产业和国防建设来说，目前确实难以完全替代。这主要是因为中国在全球稀土产业链中占据了核心地位，不仅储量丰富，更掌握了关键的加工提炼技术。作为对美贸易反制措施的一部分，中国于2025年4月宣布对钐、铕、铽、镝、镥、钪和钇这七种关键稀土元素实施出口许可管理。这使得5月份对美稀土磁铁出口量一度暴跌93%，整体稀土出口同比下降74%。经过谈判，中美在6月达成了为期90天的关税休战协议，中国相应调整了稀土出口许可的发放节奏。根据最新的数据，特朗普发声之际，中国的稀土磁铁出口已恢复到4月份实施出口限制之前的水平。6月份运往美国的数量较上月激增了660%，增幅超过7倍，7月份的出货量同比增长了76%。在8月26日外交部例行记者会上，德新社记者提问，美国总统特朗普周一表示，中国必须确保美国的稀土磁铁供应，否则将面临200%的关税。中方对此有何评论？对此，发言人郭嘉昆表示，我们已经就关税问题多次阐明中方立场。02美国政府：提议将铜、硅、银等列入关键矿产清单值得一提的是，美国政府周一提议将铜、硅、银等列入2025年关键矿物清单，因它们对美国经济和国家安全至关重要。美国内政部下属机构地质调查局在《联邦公报》上公布了这份合计54种矿产的清单草案，并将在30天内公开征求公众意见。此次最新被提议加入清单的有六种矿产，包括铜、钾碱、硅、白银、铅和铼。此外，美国地质调查局还表示，拟对铀和冶金煤的纳入可能性进行分析。砷和碲则被建议从清单中移除。该清单通常每三年更新一次，根据两党政策中心的说法，列入清单的项目可以获得联邦资助，简化许可程序，或因进口关税而更具竞争力。美国内政部长道格·伯格姆表示，这份草案清单提供了减少美国对关键矿产进口依赖、扩大国内生产的路线图。来源于：关贸小易微信公众号

全球集装箱航运市场持续承压，上海集装箱出口运价指数（SCFI）连续11周下跌，最新一期（8月22日）报1415.36点，周跌幅3.07%，较年初高位已接近腰斩。最新数据显示，美西、美东航线40尺柜（FEU）运价分别跌至1644美元、2613美元，周跌幅达6.54%、3.89%，其中美西运价已触及船公司1550-1650美元的成本区间。欧洲、地中海航线20尺柜（TEU）运价同步下滑，分别跌至1668美元、2225美元，周跌幅8.35%和2.37%。值得注意的是，波斯湾航线逆势上涨7.1%，反映出区域市场货量分化，而南美航线（桑托斯）则暴跌6.98%，显示新兴市场贸易波动加剧。 业内人士表示，欧美主要航线货量不足，加上集运公司没有积极控舱，像马士基、赫伯罗特组成的双子星（Gemini）联盟在主要航线几乎零停航，以保障运量、维持市占率优先，欧洲线还有加班船抢货，这些因素都在加剧运价下行压力。目前集运公司在美西线死守成本线，每FEU运价约1550至1650美元，只要油价不涨仍能维持；美东线运价约2500至2550美元，传出有特惠价2400美元抢货；欧洲线运价略微下调至约2500至2600美元，特价揽货加剧竞争。8月22日最新SCFI运价：上海到欧洲运价1668美元/TEU，下跌152美元，跌幅8.35%。上海到地中海运价2225美元/TEU，下跌54美元，周跌2.37%。上海到美西运价1644美元/FEU，下跌115美元，周跌6.54%。上海到美东运价2613美元/FEU，下跌106美元，周跌3.89%。波斯湾航线每箱运价1479美元，上涨98美元，涨幅7.10%。南美航线(桑托斯)每箱运价3107美元，下跌233美元，周跌6.98%。近洋线方面，远东到东南亚每TEU(20尺柜)较前一周下跌8美元，跌幅1.97%；远东到日本关西每TEU(20尺柜)较前一周上涨1美元，远东到日本关东每TEU(20尺柜)较前一周下跌1美元，远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周上涨1美元。此外，截至8月21日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下跌4%，约为2250美元/FEU。Drewry指出，WCI在经历波动期后已经连续10周下行。跨太平洋航线现货运价继续走低，上海-洛杉矶航线下跌3%，上海-纽约航线下滑5%。此前，美国零售商的加速采购曾推动旺季提前到来，但如今这一阶段已经结束。由于美国经济放缓以及关税成本增加，零售商们正在削减采购量。因此，Drewry预计未来几周，该航线现货运价的波动将有所减少。Drewry表示，亚欧线的现货运价本周也出现下滑。上海至鹿特丹的运价下降了6%，上海至热那亚的运价下降了3%。尽管欧洲市场需求旺盛且主要港口存在延误，但船舶运力的不断增加正在推动该航线的现货运价下降。因此，Drewry预计未来几周现货运价将继续下降。来源于：关贸小易微信公众号

01多国邮政暂停向美寄送包裹7月30日，美国总统特朗普签署一项行政令，宣布从8月29日起暂停对价值800美元及以下的进口包裹给予免税待遇。美国海关及边境保护局（CBP）在8月15日的公告中概述了如何根据各国的关税税率计算固定费用。此外CBP近期还向托运人提供了一些额外指示，发布了认证两家公司（联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递（FedEx））代表国际邮递承运商收取和缴纳关税的指南。但是由于CBP尚未提供付款流程的具体细节，加上申报流程过于复杂，近日多国的邮政系统已暂停或限制发往美国的邮政包裹服务，以避免因清关不畅导致包裹滞留或产生额外费用。此外，影响范围已扩大到邮递承运商之外。在线商城Etsy计划8月25日起暂停部分地区对美包裹运输标签服务，建议使用UPS、联邦快递等可提前缴税的承运商。国际快递公司DHL也对向美国发送包裹实施了临时限制。DHL在声明中指责自特朗普签署行政命令以来，在关税征收、数据要求、数据传输等关键问题上仍未解决。截至目前，已有多个国家宣布暂停向美国邮寄货物：亚洲地区：印度：8月23日公告将暂时停止向美国寄送包裹日本：Japan Post暂停，正协调新规韩国：8月25-26日分阶段暂停新加坡：8月25日起仅允许文件邮寄欧洲地区：法国：8月25日起暂停德国：Deutsche Post暂停比利时：8月22日起暂停，暂不影响信件西班牙：8月25日起暂停奥地利：8月25日后停运捷克：8月21日起暂停瑞典、丹麦：共同拥有的邮政集团PostNord宣布8月23日起暂停英国：计划暂停1-2天过渡意大利：8月23日起暂停，但可以继续接收不含货物的邮件挪威：Posten Bring暂停芬兰：Posti和Asendia停运爱沙尼亚：宣布停运其他地区：澳大利亚：8月20日起停运加拿大：8月20日起暂停新西兰：8月20日起停运02美国海关公告解答关于免税最低限额待遇暂停问题多国宣布暂停发货之后，美国海关和边境保护局于2025年8月22日下午5:05（美国东部时间）紧急发送了一份公告，是关于暂停最低限度关税常见问题的解答。以下是美国海关和边境保护局部分关于暂停最低限度关税常见问题的解答：邮政货件和非邮政货件的处理方式有什么区别？非邮政货件将缴纳所有适用的关税、税费和费用，并且必须由有资格报关的一方使用适当的报关类型在自动化商业环境(ACE) 中申报——除非其他报关类型适用。邮政货物须遵守《国际紧急经济权力法》(IEEPA) 规定的关税，该关税可通过以下两种方式之一征收：从价税：根据产品价值，相当于产品原产国有效IEEPA 关税的关税。从量税：根据产品原产国适用的有效IEEPA 关税税率，征收的固定关税为每件 80 美元至每件 200 美元不等。美国海关及边境保护局(CBP) 不会为此类邮政货物准备报关单，所欠关税将由承运人或其他合格方按月缴纳。承运人或合格方可以混合使用国际邮件的关税征收方法吗？不可以。自2025 年 8 月 29 日起至 2026 年 2 月 28 日，承运人或其他合格方必须在关税缴纳期内对所有邮政货物采用相同的关税征收方法。关税征收方法每月可更改一次，并至少提前 24 小时通知美国海关及边境保护局 (CBP)。自 2026 年 2 月 28 日起，仅可使用从价税征收方法。我从哪里可以找到有关支付国际邮件关税的指南？可以参看链接：https://content.govdelivery.com/bulletins/gd/USDHSCBP-3ee147f?wgt_ref=USDHSCBP_WIDGET_2所有国际邮件都需要缴纳关税吗？不是。不含商品的信件和平邮邮件（P和G格式邮件）无需缴纳关税。根据第321条，哪些货物不允许入境?缴纳反倾销税和反补贴税的商品。商品须限配额。根据《国内税收法》征税的商品，由其他机构对进口商品(例如酒精和烟草制品等)征收。商品需缴纳其他政府机构未免除的费用。进口商的责任是什么?根据《海关现代化法》，进口商有责任采取“合理谨慎”对货物进行“输入”、“分类”和“估价”，并提供任何其他必要的信息，使 CBP 能够正确评估关税、收集准确的统计数据并确定是否满足所有其他适用的法律要求。申报人已提交或可以提交的86 类条目数量是否有限制?经纪人可以提交的条目类型86条目数量没有限制。然而，该法规确实将第 321条(包括第 86 类入境)的使用限制在“一个人一天”进口的货物，其在装运国的公公平零售总价值为 800 美元或以下。允许每人每天总价值不超过 800 美元的货件。例子：一个人一天可以进口4批货物，每批价值 200 美元；一个人每天可以进口1批价值 800 美元或以下的货物。一个人一天可以进口多件货物吗?根据第321条，一个人可以在一天内进口多批货物，只要货物的公平市场总价值不超过 800 美元。如果当天进口的任何单件货物违反了 800美元的上限，则当天进口的任何货物都不得根据第 321 条进行登记。如果承运商无法限制客户每天超过 800 美元的门槛，他们是否会受到处罚?当货物超过 800 美元的门槛时，已知最终收货人(通常是购买者)当天进口的货物均不符合第321条的规定。装运必须作为类型 11 非正式或类型 01 正式分录输入。我们注意到，如果承运人通过从舱单上清关某件货物来影响最低限度货物的入境，则他们必须遵守合理谨慎标准。从合规性角度来看，第321条规定的货物是否比其他入境类型更有风险?最低限度的运输与所有其他商业货物一样存在相同的风险。来自中国的货物价值 800 美元或以下但受第 301 条约束，是否可以根据入境类型86清关?是的。原产国是条目类型86的必需数据元素吗?“原产国”是条目类型86的必需数据元素。86类条目是否需要收货人的授权委托书?是的，为了进行本次测试，报关行必须获得授权，通过有效的授权书代表合格货物的所有人、购买者或收货人开展海关业务。入境类型86(例如scac代码)是否仍需要ACE清单要求?所有舱单要求保持不变。关税、税款和费用是否适用于入境类型86?否。符合86类报关单条件的货物无需缴纳关税、税费和费用。如果货物需要收取费用（例如农业税），申报人必须申报01类消费税或11类非正式报关单。入境类型86有保证金要求吗?入境类型86没有保证金要求。但是，如果美国海关及边境保护局认定某批货物不符合最低限度待遇的条件并需要正式入境，则需要保证金来提交类型01消费入境申报。美国海关及边境保护局何时会向有关方面发出警告信息，告知货物可能不符合最低限度关税豁免的条件?在收到为舱单登记放行而提交的舱单或提单，或收到为ET86登记而提交的登记文件后，美国海关及边境保护局(CBP)将会向有关当事人发送警告信息。CBP将使用舱单或ET86表的任何更新信息，在货物抵达前发送警告信息。CBP将使用所有提交信息中的最新数据来发布警告信息。舱单或条目的任何更新信息均应在货物抵达前按规定时间提交。出现警告信息并提交舱单后，可以更正货物的价值吗?是的，即使已发出警告信息并已提交舱单或ET86表格，价值仍可更正。美国海关及边境保卫局在货物实际抵达前不会确定货物是否符合最低限度关税豁免条件。来源于：关贸小易微信公众号

国家税务总局所得税司为贯彻落实及有关税收政策，进一步减轻企业办税负担，优化申报项目，税务总局发布（以下简称《公告》）。现解读如下：一、有关背景2024年，为落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）要求，财政部、税务总局制发（2024年第9号），进一步加大节能节水、环境保护、安全生产专用设备抵免政策（以下简称“专用设备抵免政策”）优惠力度。为便利纳税人享受优惠政策，同时结合纳税人关于企业所得税预缴申报的意见、建议，税务总局制发，明确预缴环节享受专用设备抵免政策口径及出口业务等特定事项的申报要求，并对《中华人民共和国企业所得税月（季）度预缴纳税申报表（A类）》进行修订。二、主要内容（一）明确专用设备抵免政策执行口径2018年第23号）规定，专用设备抵免政策应在汇缴环节享受。为落实好《财政部 税务总局关于节能节水、环境保护、安全生产专用设备数字化智能化改造企业所得税政策的公告》（2024年第9号），便利纳税人享受专用设备抵免政策，充分释放政策红利，明确，纳税人在预缴环节即可根据自身经营情况自主选择享受专用设备抵免政策。预缴环节选择不享受专用设备抵免政策的，也可在汇缴环节选择享受优惠。（二）明确出口企业申报要求为进一步规范出口企业预缴申报管理，提升预缴申报合规性，《公告》进一步明确了出口企业预缴申报要求。一是重申出口企业纳税申报义务。生产销售企业出口货物的，应就其出口货物的收入计算并申报缴纳企业所得税。通过自营方式出口的，应将其出口本企业生产或销售货物对应的收入纳入营业收入进行申报；通过委托方式出口的，应将其委托出口本企业货物对应的收入纳入营业收入进行申报。除纳入营业收入申报外，出口企业还需进一步申报上述两类出口收入的具体情况。二是从事代理出口业务的企业，应将其出口代理费收入纳入营业收入进行申报，并申报具体情况。同时，为规范代理出口业务企业所得税管理，以代理，包括通过市场采购贸易、外贸综合服务等方式代理出口货物的企业，在预缴申报时需要附报《代理出口企业受托出口情况汇总表》，提供委托其出口货物的委托方基础信息和出口金额情况。出口货物涉及多个环节的，应填报实际委托出口方基础信息和出口金额等情况。实际委托出口方是指出口货物的实际生产销售单位，原则上应为境内主体。若上述企业填报的是报关行、货代公司等非实际委托出口方或非境内主体，应作为自营方式，由该企业承担相应出口金额应申报缴纳的企业所得税。举例说明如下：【案例1】A公司从事代理出口业务，接受B公司委托出口其生产的货物，涉及多张海关出口报关单，共计1000万元人民币，收取代理费10万元。预缴申报情况如下：B公司应申报营业收入1000万元，其中委托出口收入1000万元。【案例2】C公司从事代理出口业务，接受D公司委托出口其代理出口的货物，涉及一张海关出口报关单，共计1000万元人民币，收取代理费10万元。C公司与D公司确认，该批货物实际为D公司接受E公司委托办理出口。D公司向E公司收取代理费12万元。E公司是境内实际生产销售单位（境内真实货主）。预缴申报情况如下：D公司与E公司是委托代理关系，但D公司不是实际报关出口代理公司，应申报营业收入12万元，但无需填报“出口代理费收入”栏次，无需报送《代理出口企业受托出口情况汇总表》。E公司是出口货物的实际销售方，也是实际委托出口方，在预缴时应申报营业收入1000万元，其中委托出口收入1000万元。在本案例中，如果C公司没有在《代理出口企业受托出口情况汇总表》填报E公司相关出口情况，应作为自营方式，由C公司承担相应出口金额应申报缴纳的企业所得税。（三）优化完善《中华人民共和国企业所得税月（季）度预缴纳税申报表（A类）》结合上述政策执行口径优化情况及纳税人反映的意见、建议，对《中华人民共和国企业所得税月（季）度预缴纳税申报表（A类）》进行修订。一是增加附报事项项目。在“优惠及附报事项有关信息”部分增加“职工薪酬”和“出口方式”项目，发生相关事项的纳税人应准确填报有关情况。除上述事项外，由纳税人根据《企业所得税申报事项目录》补充填报。二是调整“预缴税款计算部分”相关项目。参照年度纳税申报表优化思路，根据最新财务报表样式增加“销售费用”“其他收益”等项目。同时，在“营业收入”项目下增加“自营出口收入”“委托出口收入”“出口代理费收入”等项目，由涉及出口业务的企业填报。在“投资收益”项目下增加明细行次，由纳税人根据《企业所得税申报事项目录》在明细行次填报股权处置收益等具体事项和金额。纳税人进行股权处置的，均应填报具体事项和金额。三是增加“抵免所得税额”项目，供适用专用设备抵免政策的企业在预缴申报时自主选择填报。四是增加“销售未完工产品的收入”项目，由房地产开发企业填报，进一步明确企业销售未完工开发产品取得预售收入申报要求。一是调整总分机构税款分摊计算方法。将汇缴环节总分机构分摊税款计算方法推广至预缴环节，即企业先对截止到本月（季）度应纳所得税额进行分摊，再由总、分机构分别抵减其已分摊预缴税款，并计算本月（季）度应补（退）所得税。举例说明如下：【案例】A公司是2024年在北京市注册成立的企业，不属于小型微利企业。A公司分别在山东省、陕西省、天津市设立了B、C、D分支机构。2025年9月，天津市D分支机构注销。A公司与各分支机构均按规定及时并准确完成汇总纳税信息备案。2025年第1季度预缴时，B、C、D分支机构的分配比例分别为10%、40%、50%。第2季度预缴申报时，A公司发现第1季度分配比例计算有误，C、D分支机构的分配比例应为30%、60%。A公司2025年第一季度实际利润额400万元，第二季度累计实际利润额700万元，第三季度累计实际利润额1300万元，第四季度累计实际利润额1200万元，不享受企业所得税相关优惠政策。A公司各季度税款和分摊情况如下：1.A公司各季度税款计算2.分支机构税款分摊计算第一季度预缴申报时，B、C、D分支机构均参与分配，按照10%、40%、50%分配比例计算，具体如下：第二季度预缴申报时，发现分配比例计算有误，应按照10%、30%、60%的分配比例计算，具体如下：第三季度预缴申报时，由于D分支机构已经注销，其不再参与分配，已经缴纳的税款也不再重新分配，B、C分支机构按照20%、80%的分配比例计算，具体如下：第四季度预缴申报时，根据上述计算规则类推，具体如下：需要说明的是，汇总纳税企业如果不存在注销分支机构、分摊税款计算不准确等情形，无论按原计算方法，还是按新计算方法，结果都是一样的。但是，若汇总纳税企业前期预缴环节未准确计算分摊税款或当季发生分支机构注销情形，新计算方法将通过全量分摊方式，对全年分摊税款重新计算。案例中，由于第二季度发现第一季度C、D分支机构分配比例计算错误，在第二季度申报时按照新方法计算的C分支机构应补税额比原方法少5万元；D分支机构应补税额比原方法多5万元；B分支机构分配比例没有错误，两种方法计算结果一致。D分支机构注销后，需重新计算分配比例，在第三季度申报时按照新方法计算的B分支机构应补税额比原方法少1.75万元，C分支机构应补税额比原方法多1.75万元。二是修改表单名称和数据项。基于计算方法调整的需要，在行次上增加“总机构分摊”“总机构财政集中分配”等项目，在列次上增加“实际应分摊所得税额”“累计已分摊所得税额”“分摊应补（退）所得税额”等项目，并据此将表单名称修改为《企业所得税汇总纳税总分支机构所得税分配表》。三、实施时间《公告》自2025年10月1日起施行。实行按月预缴的查账征收居民企业，从2025年9月份申报所属期开始使用新版报表；实行按季预缴的查账征收居民企业，从2025年第三季度申报所属期开始使用新版报表。

关于实施深港跨境运输第二阶段分流转运的公告为加快落实深港跨境运输“东进东出、西进西出”战略安排，加速推进皇岗口岸功能调整，优化陆路口岸功能布局，经深港两地口岸部门协商，现就相关事宜公告如下：一、自2025年8月22日0时起，运载特定货物的跨境货车限定经深圳湾口岸通关，禁止经皇岗口岸通关。运载特定货物车辆经深圳湾口岸的通行时间为9:30—17:00。二、经东滨路、科苑南路等货车禁行道路进出深圳湾口岸的跨境货车，须依照深圳交警相关规定办理机动车在禁止通行道路上临时通行许可，通行时间以许可证注明的时间为准。（临时通行许可申办网址：https://msjw.ga.sz.gov.cn/）三、经深港陆路口岸通行的跨境货车运载的特定货物，须符合《深圳市危险化学品禁限控目录》（2022年版）的相关规定。四、深圳市口岸办将依据分流转运情况适时启动第三阶段分流转运，请相关企业提前做好安排。深港跨境运输分流转运的系列公告，敬请关注深圳口岸发布、深圳市口岸办官网。深圳市人民政府口岸办公室2025年8月21日来源：深圳口岸发布

01“STRATFORD ”轮船东宣布共同海损德国当地时间8月11日，集装箱船“STRATFORD ”轮（IMO9305491）的船东通知，7月28日在中国南海发生火灾的“STRATFORD”轮宣布共同海损！“STRATFORD”轮的船东已任命 Groninger Welker Janssen 为海损理算师。目前“STRATFORD”轮已重新启航前往越南，正接近越南的云峰港（Van Phong）锚地。据了解，7月28日，悬挂利比里亚旗的大型集装箱船“STRATFORD”轮在中国南沙永暑礁西北约190海里海域突发大火。事发当时，“STRATFORD“轮正服务于中国至印度的China India Express(CIX航线），执行的航次为138W（OOCL航线代码），国内挂靠的港口包括天津、大连、上海、厦门、蛇口，目的港包括科伦坡及印度Nhava Sheva、Pipava。大船期资料显示，“STRATFORD”轮涉及多家共舱船公司，包括：中远、达飞、PIL、OOCL，ZIM、GSL、CNC等。02共同海损意味着什么？共同海损（general average），简称GA，是指在海上运输过程中，当船舶或货物面临共同危险时，船长为挽救整船安全，有意采取的合理牺牲和支出行为，其造成的经济损失，由船东与所有货主按比例共同分担。简单来说，一旦产生共同海损，即便你的货没事，你也要一起分担别人的损失。船舶和货主们需要分摊的共同海损分摊金额，由海损理算师根据船舶和货物的目的地价值计算得出，而船东对其控制下的货物享有留置权。但是由于理算需要复杂的流程以及漫长的时间，船东也不能一直扣着货主的货不放，此时就需要货主们提供共同海损担保给海损理算公司，相当于货主作出承诺，会一起承担共同海损。货主们不提供担保就提不了货。此时，买了保险的货主们就要去联系自己的保险公司，由货物保险人签署“共同海损担保函”；而没有买保险的货主，则需要自掏腰包，提供现金担保。尽管近年来海损事故频发，但在航运业内，共同海损事件仍属罕见。许多托运人对此知之甚少，更别提为其投保了。

2025年8月18日，美国商务部发布公告，对进口自中国的聚丙烯瓦楞箱（Polypropylene Corrugated Boxes）作出反补贴初裁，因无企业参与应诉，初步裁定中国企业补贴税率为199.60%，具体税率详见下表。美国商务部预计将于2025年11月12日作出反补贴终裁。本案主要涉及美国海关编码3923.10.9000项下产品。2025年4月7日，美国商务部对进口自中国的聚丙烯瓦楞箱发起反倾销和反补贴调查、对进口自越南的聚丙烯瓦楞箱发起反倾销调查。附表：中国出口商/生产商临时反补贴税率表出口商及中文参考译名生产商及中文参考译名补贴率Dongguan Jian Xin Plastic Products东莞市健鑫塑胶制品有限公司199.60%Jinan Mantis Co., Ltd.——199.60%Ningbo Luchen Packaging Technology Co., Ltd.宁波陆辰包装科技有限公司199.60%Shandong PPKG I&E Co., Ltd.——199.60%Suzhou Huiyuan Plastic Products Co.苏州汇源塑胶制品有限公司199.60%All-Others中国其他生产商/出口商199.60%来源于：中国贸易救济信息网

特朗普政府宣布自8月18日起扩大对钢铁、铝衍生产品加征50%关税范围，将数百种衍生产品纳入加征关税清单。这是继6月将钢铝关税从25%提至50%后的进一步措施。美国商务部发布的《联邦公报》公告中表示，工业与安全局已将407个产品编码加入《美国协调关税表》，这些产品将因所含钢铁和铝成分而被加征额外关税。加上此前公布的303种产品，共有710种钢铝衍生制品被加征高额关税。需要注意的是，该公告未豁免在途货物，已经在途或生效日之后发运至美国的清单内货物将按钢铁或铝的含量的成分货值从价征收50%关税，产品中非钢铁或铝成分的货值继续按原有关税加征，包括对等关税、301关税、芬太尼关税等。关税计算案例：中国出口到美国的HTS 8467.89.50 税号项下产品（9903.85.08内），货值1000美元，其中铝成分含量货值300美元，剩下700美元货值为非铝成分。根据上图查询结果的当前加征批次，得到加征关税计算公式如下：对华301关税对华3000亿清单内，整品征收(1000✖7.5%)＋对华芬太尼关税  整品征收(1000✖20%)＋对华对等关税非铝成分要加对等关税，目前按10%(700✖10%)＋232条款铝关税铝成分关税（铝成分不叠加对等关税）(300✖50%)＋=75+200+70+150=495美元美国2024年钢铝进口额达1473亿美元，主要来源包括加拿大、墨西哥等。分析认为，此举可能推高美国商品价格，加剧全球经贸不确定性。最新数据显示，美国7月生产者价格指数（PPI）环比上涨0.9%，长期通胀预期升至3.9%，市场担忧关税成本将传导至消费者。具体税号如下：