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　　3日，“扬帆追梦·科技领航”厦门首场海洋低空经济物流机飞行活动暨丙洲小学科技研学活动在位于厦门同安的陈化成公园举办。活动旨在推动厦门市海洋低空经济的发展，探索物流行业的创新模式，推动无人机等科技研学，进一步激发厦门低空物流领域的创新活力。活动启动（主办方供图）　　活动现场展示了鹰航援物流机配送——无人机将丙州岛上饭店的美食，从陈化成主题公园运至美丽的下潭尾湿地公园，成功配送后返回起点。高效便捷的模式和精准的飞行服务能力，获得了市民和游客的赞誉。多款新型低空物流机也在现场进行展示，充分体现了科技在物流行业的应用潜力。无人机展示（主办方供图）　　值得一提的是，丙州小学“领航未来·筑梦成长·科技研学”研学活动同步举行，学生们体验了无人机互动，学习了无人机知识等。同时，活动还邀请行业专家和学者现场观摩，并对低空物流的发展趋势、技术挑战及政策支持等议题进行了深入的探讨和交流。来源：东南网

　　据新华社北京7月10日电 （记者王聿昊、叶昊鸣）记者从10日举行的国新办发布会上获悉，中国将组织开展交通物流降本提质增效专项行动，全力推进交通物流结构性、系统性、制度性、技术性、综合性和经营性等六个方面的降本提质增效。　　交通物流是有效降低全社会物流成本的关键领域。交通运输部部长李小鹏在发布会上介绍，中国已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、最大的港口集群以及最大的邮政快递网，为物流发展提供重要支撑。　　针对物流全链条运行成本依然较高等问题，中国将加快建设国家综合立体交通网的主骨架，实施好内河水运体系联通工程、铁路货运网络工程，深入推进国家综合货运枢纽补链强链，畅通交通物流基础设施网络。在运输结构调整方面，中国将更多发挥各种运输方式的比较优势，做到宜公则公、宜铁则铁、宜水则水、宜空则空，持续推动多式联运，推进铁路专用线进港区、进园区、进厂区，提高综合运输的组合效率。　　“我们还将健全完善多式联运‘一单制、一箱制’的标准规则和管理制度，加快培育具有全程服务能力的多式联运经营人，稳步扩大国际海运船队、航空机队、中欧班列以及国际道路运输规模等，完善多元化的国际物流网络。”李小鹏说。来源：人民网－人民日报海外版

9日，海安商贸物流产业园内，中国铁路上海局集团南京物流中心海安货运站正在进行集装箱装运作业。随着7月1日海安老货场正式启用，海安海铁联运班列每列由原先的38车扩能到50车，发往宁波舟山港和上海芦潮港的班列周均发送增至20列。到港后，货物以海运形式运往世界各地。来源：南通日报

7月5日，本报刊发《京礼高速应急车道上为何停满大货车》的报道后，交通、交管、高速产权单位等多部门高度重视、迅速反应，第一时间进行政策会商，按照“远近结合，标本兼治”原则，采取“远端提示分流，路面巡查疏导，扩大停车服务，引导过境绕行”一系列举措，保障京礼高速行车安全。记者追访时发现，京礼高速作为本市西北部重要货运通道，每天通行大货车数量高达六千辆，其中60%为外埠过境大货车。为何这条路吸引这么多过境大货车？能否从根本上解决大货车违停难题？对此，记者进行了进一步调查。日均过境外埠货车3600辆7月9日下午3点多，京礼高速进京方向上店服务区内，数十辆大货车将停车区塞得满满当当，这种现象已成为常态。“去年，从全市近30条高速路来看，交管部门对京礼高速货车占用应急车道违停的处罚量位居首位。”市公安交管局高速公路支队秩序科科长杨琪介绍，这项违法不仅要被罚款200元，还要被记9分。市交通委货运处处长徐海辉介绍，交通监测显示，目前日均通行京礼高速的货车约为6000辆，其中60%为外埠过境货车，通过京礼高速接六环路穿行北京。那么，这条高速有何特别，让大货车司机如此钟爱？“多年前，北京西北货运通道其实是京藏高速，但由于其部分路段连续转弯加下坡，大货车通行时安全事故多发。因此，本市将货车从京藏高速引导至110国道。”市交通委公路管理处副处长王志国回忆道，2019年初，以隧道穿山且道路比较平缓的京礼高速开通后，过境大货车纷纷改走速度更快、路况更好的新高速。自此，北京形成新的西北货运通道。走京礼高速的车越来越多，其中部分过境大货车在服务区“等点儿”，待0时至6时非限行时段进入六环路，服务区停车位逐渐捉襟见肘，一些司机索性占用应急车道停车，等待夜间限行的解除。服务区挖潜停车资源本报报道刊发第二天，市交通委就迅速组织各部门并协调河北省交通厅，在京礼高速进京方向远端河北省境内、进京检查站、市界至六环路段，加装7块提示标志牌，提前告知货车驾驶员六环路限行规定，鼓励引导货车司机合理规划行车时间和线路，避免长时间等待。与此同时，高速路产权单位也正在筹划，继续挖潜服务区停车资源，根据不同时间段客货流量变化，动态调整停车区域面积，利用服务区内零星空间，扩大货车停车区域面积。王志国介绍，此前该服务区已经“扩容”过一次，将大车车位从25个增加至63个。但由于服务区面积有限，还要考虑小客车停放需求，也不能无限制扩容。粗略统计，就算配建5个服务区，这些过境大货车也能将停车场塞满。与外省那些远离城市的服务区相比，京礼高速上店服务区的确算不上大。因为该服务区靠近北京城区，大多数进出京车辆并不会在此长时间停留。那么，如果过境大货车也快速通过，而非长时间停留，就能从根本上解决问题。事实上，大部分从内蒙古、张家口等方向进京，通过京礼高速上六环路，再奔天津、山东、上海等方向去的外埠过境货车，都会掐算好时间，在六环路非限行时段顺利通过，不浪费等待时间。“据我们统计，需要停车等待数小时，‘掐点儿’上六环的大货车，每天有三四百辆，仅占京礼高速进京方向过境货车总量的10%左右。”王志国告诉记者。可见，长时间停车等待，并非是一个“必须行为”。本报报道刊发后，也有货运人员呼吁驾驶员合理安排时间，尽量避免在服务区“扎堆儿”等待，影响运输效率，更不能在应急道上停车等待，留下安全隐患。绕行首都大外环提效能“虽然大货车师傅们有苦衷，但这也不是随便违停的理由。万一发生事故，急救车、消防车、警车怎么以最快速度到达现场去抢救伤员呢？”一位读者在本报报道下方留言时说。针对违停现象，交管部门已加密巡查执法频次，拟在京礼高速车流较为集中和违法行为高发区域，增设非现场执法设备，对违法行为进行抓拍处罚。记者采访时还发现，已有部分货运企业选择绕行G95“首都大外环”，提高运输效能。“我们从内蒙古鄂尔多斯向天津港运送天然气、甲醛等化学品，过去借道北京六环路时，走进京检查站，费时间，车辆怠速等待也费油。”北京海然新能源科技有限公司安全管理员张伟介绍，一年前，公司运输车辆改走G95（首都地区环线高速），从外围绕过北京城，虽然单次交通成本多了一二百块钱，但由于首都大外环通行条件更好，24小时畅行无阻，运输频次从两天一趟提高到三天两趟，整体运输效能提升了。据了解，本市也将继续大力发展“公转铁”运输，从根本上减少过境货车高速路违停、超载、超速、遗撒等产生的交通安全风险。来源于：北京日报

央广网呼和浩特7月11日消息（记者李春雪 实习生郝雅歆）记者10日从内蒙古自治区政府新闻办召开的落实“五大任务”主题新闻发布会上获悉，今年上半年，内蒙古自治区口岸进出境货运量达到6059万吨，同比增长28.1%。特别是今年6月，全区口岸连创单日、单月货运量历史新高。内蒙古自治区商务厅党组成员、副厅长、口岸办主任刘永明介绍相关工作情况 （央广网发 实习生郝雅歆 摄）内蒙古现有开放口岸20个，2023年全区口岸货运量超过1亿吨，刷新全国陆路沿边口岸纪录。从今年开始，内蒙古三年内计划实施口岸重点项目85个，总投资371亿元。其中，满洲里综保区铁路专用线、二连浩特智慧口岸、甘其毛都公路口岸大桥、策克千万吨级煤炭能源储配基地等一大批关键基础设施项目正在加快建设。近年来，内蒙古立足区位优势和产业基础，研究提出了一系列具有地方特色的对外开放改革试点任务，逐步构建起了多层级立体开放体系。目前，内蒙古已拥有3个国家级经济技术开发区、2个国家沿边重点开发开放试验区、5个边民互市贸易区、5个国家跨境电子商务综合试验区、15个国家级外贸转型升级基地和3个综合保税区。今年3月，中蒙二连浩特—扎门乌德经济合作区正式获国务院批复设立，成为我国与毗邻国家共同建立的第三个经济合作区。今年上半年，呼和浩特、鄂尔多斯两个综保区贸易值同比增长98.7%、121.2%；全区边民互市贸易同比增长7.5倍。内蒙古对外贸易和投资合作也表现出较强的韧性和巨大的潜力。今年上半年，全区外贸进出口额830亿元，同比增长10%，高于全国平均增速3.7%。目前，内蒙古正在不断巩固俄蒙传统市场，加快拓展与日韩、东盟、欧美国家经贸合作，积极组织企业赴俄蒙、东盟、美国参加经贸活动，促进对外贸易和双向投资有序发展。今年以来，内蒙古主动融入、深入对接，深化区域务实合作。目前，京蒙协作取得丰硕成果，与长三角、粤港澳大湾区在承接产业转移、能源资源开发利用、技术创新等多个方面越来越深入，与东三省在物流、交通运输一体化等多领域取得实质性进展。同时，内蒙古与俄蒙在矿产资源、林业、农业和加工制造等方面形成了境内外合作产业链；与共建“一带一路”国家贸易投资合作不断深化；与RCEP成员国贸易往来加强，享受关税优惠政策的同时，极大地提升了产品国际市场竞争力。来源：央广网

　　天津　　我国北方最大的沿海开放城市　　依海而生、向海而兴　　内陆文化与海洋文化兼容并蓄　　图为天津东疆综合保税区一景（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　7月10日至13日　　一场国际航运盛会　　满载着“蓝色动力”　　在天津起航　　7月3日，一艘集装箱货轮停靠在天津港太平洋国际集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　作为国内首个门类最为齐全的航运产业综合性展会　　2024天津国际航运产业博览会　　吸引众多国家和地区航运领域企业、专家　　共同探讨产业发展的　　新趋势、新理念、新路径　　智慧绿色港口建设　　港航与航空高端装备制造　　航运服务　　……　　航运产业世界前沿动态和最新发展成果　　集中亮相　　图为2月2日拍摄的天津港太平洋国际集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　天津资源禀赋优越　　在船舶通达的晴天碧海间　　天津港志在万里　　与全球180多个国家和地区的500多个港口通航　　辐射京津冀和“三北”腹地　　连接东北亚与中西亚　　货物和集装箱吞吐量稳居全球前十　　7月3日，天津港“智慧零碳码头”实景（无人机照片）。 新华社记者 赵子硕 摄　　“只见货来往，不闻人语响”　　天津港北疆港区C段智能化集装箱码头　　早已实现百分之百绿电供应　　北斗卫星导航系统　　为无人电动集装箱卡车“指路”　　日升月落间　　这座“智慧零碳码头”　　已经成为世界传统港口智能化转型的实践样本　　3月20日，货轮靠泊在天津港北航道内的泊位中（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　今年5月　　京津冀地区首条直航南美洲东海岸班轮航线开通　　天津至巴西的交货期　　从原先中转的54天缩短至40天　　冷箱装载能力提升81%　　图为6月29日拍摄的天津市滨海新区东疆亲海公园一景（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　碧浪翻涌的欢声笑语间　　天津153公里自然海岸线上　　人们在沙滩音乐节上挥洒青春　　在海风集市中来一场轻松愉悦的“City Walk”　　在国家海洋博物馆里探索海洋文明　　5月15日，“梦想”号邮轮停靠在天津国际邮轮母港（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　海天相接，暖沙白浪　　登上邮轮，开启拥抱海洋之旅　　2023年9月天津国际邮轮母港正式复航以来　　这里已接待邮轮65航次　　接待出入境游客近20万人次　　图为2月3日拍摄的天津港集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　传统优势持续壮大　　新生动能蓬勃崛起　　世界排名前20的海运公司中　　约有17家在天津设有分支机构　　2023年　　天津新注册的航运服务类企业超过1000家　　同比增长13.5%　　3月20日，货轮行驶在天津港北航道内（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄　　航运业是全球经济发展的重要支撑　　是人文交流的重要纽带　　来自国内外的400余家航运相关单位　　齐聚津沽大地　　共谋全球航运发展未来　　必将为推动航运产业高质量发展　　贡献新的智慧和力量来源于：新华社

“我们为各类船舶提供低碳、绿色、高效、经济的动力解决方案，希望拓展在京津冀地区新能源船舶领域的合作。”中船赛思亿（无锡）电气科技有限公司市场主管马晓艳说。这家公司携多款船舶新能源电力推进装备，正在参加2024天津国际航运产业博览会。　　7月10日，与会者在博览会中国交建展区参观。新华社记者 赵子硕 摄航运业是经济社会发展的基础性行业，也是国际贸易的重要桥梁和纽带。记者从10日开幕的2024天津国际航运产业博览会上了解到，航运业转型升级是大势所趋，绿色化、智能化方向成为业界共识。港口是航运业的重要组成部分。本次博览会上，天津、山东、河北等地的多家港口展示了转型最新成果。天津港将智能化码头“搬”进现场。天津港第二集装箱码头有限公司操作部经理冯淼说，依托5G、人工智能、北斗系统等“利器”，C段智能化集装箱码头最高船舶平均作业效率达到每小时36自然箱，单桥吊平均运行效率提高了20%，单箱综合能耗降低了20%。天津港是中国港口智能化转型的缩影。交通运输部副部长付绪银说，目前中国已建成的自动化集装箱码头有21座，自动化干散货码头有28座，已建及在建的自动化码头数量位居世界首位。基于5G技术的新一代自动导引车、无人集卡等智能化水平运输设备率先投入使用，部分已实现集卡自动化长距离运输。与此同时，中国航运业的减碳步伐明显加快。上海、深圳等沿海港口已具备液化天然气的加注能力，中国首艘自主研发建造的可载运700标准箱的江海直达纯电池动力集装箱船投入运营。国际干线集装箱船舶和邮轮靠港已常态化使用岸电，沿海干线枢纽港岸电设施覆盖率超过90%。不只是中国，绿色智能转型已成为全球航运业共识。参展商俄罗斯船级社运营实体阿艾司（天津）船舶入级服务有限公司副经理曹惠明说，从110年的历史发展篇章，到数字化、现代化的转型发展，再到先进的船舶检验技术，俄罗斯船级社通过图文并茂的形式向参观者展示，希望搭建俄中两国企业的合作交流平台。“新技术的采用为我们提供了巨大潜力，无论是在碳中和码头运营方面，还是在全面推进自动化和数字化方面。”汉堡港口与物流股份公司董事会主席安格拉·提兹莱特说。越来越多国家和地区已经行动起来。希腊拖船船东协会主席帕夫洛斯·希拉达基斯表示，在绿色低碳航运趋势下，拖船船东们正在投资电动拖船，并采用可持续生物燃料替代柴油，以满足对脱碳战略和客户的要求。英国海事公司首席执行官马丁·克劳福德·勃兰特认为，必须通过替代燃料和现有船队加强脱碳和减排，这将推动对设备和服务的需求，包括新的数据平台和基准测试软件。麦肯锡此前对国际航运企业的调查结果显示，近一半企业已采用至少一种低碳燃料作为可替代燃料进行试点，并制定了相关发展规划。八成企业认为可替代燃料的产量、价格以及国际航运监管政策调整等，将对国际航运业绿色转型起到关键作用。国际海事组织在最新的减排战略中提出，在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实现温室气体净零排放。人工智能技术的应用将助力这一目标的达成。来源：新华社

本报讯（长城网·冀云客户端记者牛笑 实习生刘震）7月8日，在雄安海关监管下，一批由河北雄安佳利达供应链有限公司代理的雄安本地特色产品——软硅藻材质地毯顺利完成清关手续并发往香港海外仓。这是雄安综合保税区首次成功验放的“1210”出口货物，也是河北省落地的首单跨境电商特殊区域出口海外仓业务。据悉，该业务秉承聚焦本地产能、服务本地特色产业带的宗旨，是今年雄安综保区继开通跨境电商网购保税进口业务以来，在丰富跨境电商业态上实现的又一突破。“1210”海关监管方式，全称为“保税跨境贸易电子商务”，简称“保税电商”，行业俗称“保税备货模式”。在该模式下，这批货物可以在综合保税区内集货，享受“入区即退税”政策，退税流程简便，有效缓解企业资金压力；同时，在通关环节中，通过该模式申报的企业还能享受优先查验、快速退货等诸多便利。为了确保首单业务顺利推进，雄安自贸试验区管委会同雄安海关紧密协作，主动靠前服务，为企业讲解综保区税收优惠政策，全面服务企业有关账册申请、海外仓备案、监管、物流等业务流程，确保了货物入区后的快速通关。下一步，雄安自贸试验区管委会将继续依托综保区等开放型功能平台，持续推进保税进出口业务大力发展，支持企业布局海外仓，进一步推动本地特色产业带与跨境电商深度融合发展，助力“雄安制造”扬帆出海。来源于：河北经济日报

　　7月9日，跨境电商运营者增长大会暨Payoneer派安盈与海外直播短视频平台合作3周年峰会在武汉市硚口区举办。500余名业界人士齐聚硚口，汉正街六大产业带代表与海外直播短视频平台服务商相约跨境“出海”。活动现场（央广网记者赵玲 摄）　　本次活动由Payoneer派安盈主办，旨在充分发挥汉正街的产业禀赋与区位优势，畅通跨境平台和传统市场商家的合作渠道，推动湖北跨境电商发展。据悉，Payoneer派安盈成立于2005年，总部设在美国纽约，是纳斯达克上市公司，在全球拥有25个办公室，超2000名员工，提供35种服务语言，覆盖超200个国家和地区。“派安盈将利用好金融科技和全球优质资源助力中国跨境电商卖家‘盈’在起跑线，武汉作为华中区域重要中心城市，派安盈将以其为核心，布局华中地区的销售服务网络。”Payoneer派安盈大中华区销售总经理秦童在接受记者采访时表示。会上，跨境电商企业帝沃思与汉正街男装、女装、床上用品、饰品、箱包鞋帽、玩具六大产业带举行合作签约仪式。“2022年我们看中汉正街产业带的资源和优势，整个团队进驻汉正街并注册公司。”帝沃思CEO金小玉说，短短2年，依托汉正街的强大供应链体系和政府帮扶支持，迅速从5人创业团队，一跃发展成为40人规模的中小型跨境企业。“借由此次活动，帝沃思牵手汉正街六大产业带，后续将以六大产业带为核心，助推汉正街商户跨境出海，走向全球。”金小玉说。　　据悉，未来，汉正街将持续深化在跨境电商领域的探索与发展，不断创新商业模式，全力提升服务品质，致力打造国内首屈一指的跨境电商产业集聚区，为推动区域经济增长和国际贸易交流贡献更大力量。来源：湖北日报

　　7月5日至9日，莆田学院、市人社局、市贸促会联合举办跨境电商产创培训班，搭建跨境电商实训平台，培养“互联网+进出口贸易”综合应用型人才。　　本次产创培训班由莆田学院老师和行业专家为大学生授课，采用面授实操体验为主的方式，围绕跨境电商新质生产力的形成与发展、品牌运营、运营技巧等方面，进行系统培训，吸引莆田学院43名不同专业学生报名参加。在讲授理论知识的基础上，本期产创班引入社会化实操培训，让学生们从理论向实践延伸，为将来创业就业夯实基础。培训期间，学生们学习制作短视频，在跨境电商多平台进行实操，参观“莆田优品”并走进荔城区跨境电商数字产业园，实地了解跨境电商场景。　　近年来，我市逐步夯实电商人才培育体系，通过强化政、校、企合作，鼓励高校开设电商相关专业和课程，与当地电商企业合作开展实习实训项目，为电商行业输送更多高素质人才。本期产创班的举办，整合政企校多方资源，汇聚发展合力，共育跨境电商技能人才，服务区域经济社会发展。来源于：莆田新闻

昨天上午，扬州广陵新城热闹非凡，扬州跨境电商全产业链省际红盟正式成立（以下简称为“省际红盟”）。这次“牵手”吸引了众多目光，江苏省电子商务协会、阿里巴巴集团战略发展部、杭州市电子商务协会、深圳市跨境电商协会、知名上市公司、省内外高校院所等各方代表相聚一堂，共同见证这一具有里程碑意义的时刻。活动现场，来自10家跨境电商企业的摊位一字排开，玩具礼品、日化用品、宠物用品、体育用品等产品琳琅满目，展现了扬州跨境电商的丰硕成果。小壹智能科技扬州有限公司是一家致力于为宠物智能品牌提供代工服务的企业，目前研发设计生产的产品已畅销全球20多个国家。面对“省际红盟”的成立，该企业市场部总监高虎说，本次“省际红盟”的成立，对企业发展意义重大，一方面是人才和资源的引入将获得多方支持，另一方面将大幅提升企业知名度。雷神体育用品江苏有限公司总经理申夏青说：“在广陵新城跨境电商政策扶持下，今年企业新增了27个国家的合作经销商，‘省际红盟’成立后，将为我们拓宽跨境业务，寻得更多合作伙伴。”作为“省际红盟”的一员，深圳市跨境电商协会会长王馨说，深圳是全国跨境电商头部城市，拥有全国乃至全球很强的资源，聚集了全国跨境电商的“半壁江山”。“依托‘省际红盟’平台，我们可以用深圳全行业生态链来赋能扬州跨境电商产业发展。”王馨说，扬州有跨境电商的产业基础和创新基础，随着跨境电商“3.0时代”的到来，希望通过将深圳资源的引入，推动扬州跨境电商驶入“快车道”。与王馨一样，面对“省际红盟”的成立，阿里巴巴集团战略发展部江苏总经理明星也带来了满满的诚意。她说，随着“省际红盟”的成立，也意味着跨境电商不再是单打独斗，而是携手同行。阿里巴巴集团将会发挥自身在技术、物流、营销等综合能力，助力扬州的中小企业更好地“走出去”，助力扬州跨境电商品牌实现全球化提升。广陵新城，作为全国第六批跨境电商综合试验区的核心区域，正迅速崛起为全市跨境电商发展的主阵地。“我们在大力发展跨境电商过程中，不断寻求与深圳、杭州的合作空间和机会。”广陵新城党工委副书记王卫说，广陵新城将依托“省际红盟”平台，立足扬州跨境电商产业园和全产业链发展中心，加大与深圳、杭州以及发达地区行业协会的合作，把扬州的产品从白牌向品牌发展，打造扬州跨境电商的新样本。广陵区委书记张伟表示，“省际红盟”的成立，必将有效促进与全国各大头部电商协会的合作交流，进一步吸引省内外优质企业入驻。接下来，广陵将坚持党建领航，加强与重点平台联动合作，强化初创孵化、品牌营销、网站建设、跨境直播、涉外法律、知识产权等服务体系建设，全力打造一条规范化、流程化、特色化发展“产业链”，力争到2025年，培育孵化6家以上亿级跨境电商卖家，打造40家以上跨境电商品牌，培养1000名以上跨境电商人才，实现“10亿+”的跨境出口额，为扬州本土外贸企业、优质产品走出全国、走向世界提供平台和保障，全面助力“扬货出海”。通讯员 广组萱 胡石嵘 记者 陈晨来源：扬州日报-扬州网

扬州网讯 （通讯员 广组萱 胡石嵘 记者 陈晨） 昨天上午，江苏扬州跨境电商全产业链省际红盟成立大会暨扬州（广陵）跨境电商全产业链综合党委揭牌仪式举行。市委常委、组织部部长、秘书长焦庆标出席活动并致辞。焦庆标表示，扬州跨境电商全产业链省际红盟成立，是“市域”向“省际”拓展、“产业链”向“供应链”延伸、“线下”向“线上”迈进、“单一主体”向“多元参与”转型的探索之举，也是“红色引擎”赋能新兴领域的务实之举。焦庆标指出，扬州将凝“新”聚力、 “跨”无止境， 让党旗在新兴领域高高飘扬，“党建强”引领“产业强”；将拓展“组织圈”，创新红盟运行机制，坚持党的全面领导，把产业基地、行业管理、中介服务和党建工作的力量整合起来，加大在网络主播、货运司机、快递员等新就业群体发展党员的力度，开展“亮身份”“做示范”等主题活动，紧紧凝聚链上就业群体，有效组织链上党员，成为推动红盟发展的中坚力量；将培育“融合圈”，创新红盟管理机制，以良好的营商环境激发产业生态体系，推动链上企业协同作战、融合发展，建强组织链、完善服务链、驱动产业链、提升价值链，共同创造新的产销体系、商业场景和消费空间，合力推动“江苏制造”扬帆出海。会上，除了成立扬州跨境电商全产业链省际红盟、扬州（广陵）跨境电商全产业链综合党委揭牌，还发布扬州首个跨境电商全产业链“共享实验室”、签订“扬货出海”协议、党建人才孵化中心揭牌及发布“红色CEO”联合培养计划。来源：扬州日报-扬州网

　　免税店内，轻奢、香化等进口商品琳琅满目，消费者尽享正品、免税、低价的国外商品一站式导购和交易服务；境外市场上，马面裙、新中式等中国元素成为新宠，世界各国的人们正在感受中国文化带给国际时尚圈的独特魅力。　　近日，以“共建全国现代商贸物流重要基地，共谱京津冀协同发展新篇章”为主题的2024中国·廊坊国际经济贸易洽谈会圆满落幕。会议期间，数百位跨境电商领域的专家学者和企业家聚首廊坊，共同探讨跨境电商发展新趋势、新路径，共绘跨境电商产业新蓝图。　　跨境电商圆中小企业出海梦　　本次洽谈会上，中国服务贸易协会发布的《2023中国跨境电商年度发展报告》显示，近五年中国跨境电商的进出口规模呈现稳步增长态势，跨境电商进出口额从2019年1.2903万亿元，增长到2023年2.38万亿元。2023年跨境电商进出口额较2022年增长15.6%。　　目前，全国跨境电商主体已超12万家，跨境电商产业园区超1000个，建设海外仓超2500个、面积超3000万平方米。　　安平丝网、白沟箱包、清河羊绒……各板块产业特色鲜明，“抱团出海”动力强劲。如今，河北省拥有县域特色产业集群333个，国家级集群数量与江苏、山东、安徽3省份并列全国第一。　　中国物流集团国际速递供应链管理有限公司董事长李勇昭表示，产业集群是支撑跨境电商发展的基础条件。河北有很多产业集群，它们诞生之初主要是满足国内市场，发展到一定程度，产品有了很好的性价比，就有了走向海外市场的竞争力。来源：经济参考报

  7月伊始，雨后初晴。随着火车汽笛鸣响，一列满载货物的中欧班列从位于天津市西青区的天津国际陆港缓缓驶出，开往俄罗斯首都莫斯科。这趟搭载了110标箱、满载1129吨汽车配件和机械设备等出口货物的班列将经二连浩特口岸出境，约15天后运抵目的地。  “新班列为京津冀进出口贸易提供了新的物流平台。”天津国际陆港总经理郭春宁说，这是天津国际陆港开行的首趟中欧班列，不仅将为区域外贸产业和外向型经济发展再添动力，也为京津冀企业提供了走向国际市场的物流服务新选择。  新班列的开行是天津完善“海陆空”运力布局、吸引航运要素集聚的成果。如今，天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持着贸易往来，陆上6条对外集疏运铁路、“五横四纵”集疏运高速公路辐射面积近500万平方公里；2023年以来，天津港连续增开欧洲、南美西、中东等外贸航线，集装箱班轮航线数量增至147条。  建成全球首个“智慧零碳”码头，石油化工、冷链运输、数字货运、保税维修等临港产业快速崛起，加速打造航运服务集聚区……在政策支撑下，依托海港空港“双枢纽”，天津北方国际航运核心区建设蹄疾步稳。2024天津国际航运产业博览会启幕在即，北方国际航运核心区不仅吸引着世界各地的目光，也正将发展的经验成果惠及五湖四海。  三向发力 国际枢纽港“志在万里”  今年6月底，“达飞密苏里”轮顺利从天津港集装箱码头36段泊位起航前往巴西，这是今年5月天津港首条直航南美洲东海岸集装箱航线开通后开行的第7艘货轮。  5月以来，天津港陆续开通中远海运南美东线、中远海运美东线、达飞海运中美线等新航线，有效扩充了天津港至美洲地区的航运资源。  “新航线增强了京津冀地区出口商品在美洲市场的竞争力，后续还将吸引电商货物、海外仓货物增加在天津出口的份额，更好服务天津口岸外向型经济发展。”天津港太平洋国际集装箱码头有限公司操作管理部副经理于成说。  向海图强，志在万里。天津港聚焦职责定位，将打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”作为发展的根本遵循。  2021年，全球首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营。码头上，人工智能运输机器人（ART）往来穿梭，定位精度可达厘米级；风机叶片迎风转动，给岸桥、轨道桥、卡车等曾经的“碳排放大户”安上了“绿色心脏”。  在智能创新技术的加持下，天津港集团正不断刷新运输“成绩单”。今年上半年，天津港集团累计完成货物吞吐量2.48亿吨，同比增长3.1%；集装箱吞吐量1188万标准箱，同比增长4.6%，高质量实现生产“双过半”。  海向航线不断“上新”，陆向班列也扩容增效，提高“枢纽”辐射能力。  推动“公转铁”“散改集”，是畅通连接腹地的大通道、加快天津北方国际航运枢纽建设的重要举措之一。日前，满载着一汽丰田汽车零配件的集装箱快运班列从中国铁路北京局所属天津集装箱中心站驶往成都城厢站，在天津与成都间搭起了又一快捷高效、绿色环保的物流“走廊”。  “集装箱快运班列能够让铁路运输时间由10天缩短至3天，有效提升了企业的货物周转率。”天津铁路物流中心营销部经理牟从凯说，比起公路运输，铁路集装箱班列运输还能避免因日晒、降雨带来的货物污染损坏，有效降低了企业的综合成本。  约40公里以外的空港也是一片繁忙。7月5日晚，天津货运航空有限公司一架B737全货机从天津滨海国际机场起飞，在北京首都国际机场短暂停留后重新启程，并于6日凌晨降落在广州白云国际机场。自此，天津货运航空“天津—北京（首都）—广州”货运航线正式开通。  “近年来，天津货运航空航线网络持续扩展，搭建了纵跨国内南北的空中走廊和面向东亚、东南亚主要经济体的运输通道。”天津货运航空有限公司市场副总裁秦连升说。  客运方面，今年1至5月，天津滨海国际机场累计运输国际及地区旅客超过40万人次，同比增长超过一倍。“我们还将加强与境内外航司的沟通合作，持续恢复完善航线网络、丰富服务产品、提高服务质量，为天津市及周边地区旅客提供更加丰富、便捷、舒适的航空出行体验。”天津滨海国际机场有限公司市场营销部副总经理王琦说。  《天津市推进北方国际航运枢纽建设条例》于2021年9月1日正式颁布实施，以地方法规的形式明确了政府部门职责和财政支持等保障措施；2022年5月，《天津市航空物流发展“十四五”规划》出台，为航空物流发展规划蓝图；2023年6月，天津市发布《港产城融合发展行动方案》，进一步发挥港口的硬核优势……近年来，天津出台顶层设计“组合拳”，以推进京津冀协同发展为战略牵引，加快北方国际航运核心区建设。  “我们将继续充分发挥天津港的优势作用，大力提升天津港设施能级、全面提升港口集疏运能力、开拓更多内外贸航线、推进海铁联运再上新台阶，促进航运服务业集聚和优势货类产业链延伸，把港口‘硬核’优势转化为区域经济社会高质量发展的强大引擎。”天津市交通运输委员会副主任刘道刚说。  依港而兴 新质产业群“拔节声声”  近日，天津经济技术开发区传来好消息，我国自主研发的首个海洋油气完井工具智慧工厂建成投产。作为海洋油气地面采集关键技术，工厂投产后将用于中国海油自主研发的高端完井系统——“海弘”完井工具的智能化生产。  “‘海弘’攻克了一批关键核心技术，可覆盖海上油气田全部完井技术需求，产品技术指标达到国际先进水平。”中国海油天津分公司工程技术作业中心总经理刘宝生说。  这是天津推进海洋装备制造高端化的一个缩影。近年来，临海而生、依港而兴的天津正打造以成套海洋装备为核心、以关键配套为支撑、以链条式服务为特色的完备产业链。  传统优势持续壮大，新生动能也在蓬勃崛起。在渤海湾畔，天津东疆综合保税区已成为我国发展数字货运与二手车出口业务的“高地”之一。  在良好的产业生态与营商环境吸引下，几年前，数字货运龙头企业天津满运软件科技有限公司选择在这里落户。随后，企业发挥平台化、数字化、网络化优势，以货运大数据服务物流企业降本增效、提升承载能力，业务实现快速发展。  “天津拥有优越的区位优势、交通优势与良好的商贸物流发展环境。随着行业的快速发展，企业也在不断‘突破自我’。”天津满运软件科技有限公司业务负责人竺亮说。  为推动数字货运行业规范发展、紧跟新兴产业的发展变化，相关部门不断推举措、想办法，突出政企结合，在政策落地前反复与企业、专家座谈，贴合行业实际、提升服务质效，不断优化审批流程，推动优质企业在津聚集。  2023年，天津满运软件科技有限公司服务企业用户数、承运司机数量双双创下新高。“我们不仅见证着货运行业的发展壮大，也看到越来越多上下游企业和平台来到天津东疆这片热土。”竺亮说。  同样坐落于渤海湾畔的天津华图汽车物流有限公司发展势头也十分迅猛。刚刚从阿塞拜疆赶回天津的公司总经理史运昇，接下来还要前往乌兹别克斯坦等地拓展业务、洽谈合作。  2023年，企业在阿联酋建立起了新能源车海外仓；今年上半年，企业已出口940台新能源车，涉及金额约1.4亿元人民币。“未来我们准备深入拓展中亚等方向的业务合作，继续寻找增加海外仓的机会，预计今年下半年出口额还将增长。”史运昇说。  产业的培育成长离不开政策环境的保障。为打造二手车出口业务“新增长极”，天津东疆综合保税区联合多方搭建业务全流程服务机制，推出“二手车出口+保税+中欧班列”“汽车出口专列”等创新运输模式，提升物流服务能级，还积极帮助企业对接银行、中国出口信用保险公司、供应链金融等机构，破解企业规模化发展面临的资金难题。  南港120万吨/年乙烯项目中期交付，中船（天津）智慧化生产线技术改造一期建成，京东、菜鸟两家跨境电商分拨中心在津落户……随着天津加快建设北方国际航运核心区，一个以海空两港为圆心、以适港产业为半径的全新港口经济圈正慢慢浮现。  “未来，我们将持续推动海工装备和船舶制造向高端升级，依托龙头企业与研发机构，推动国家海洋工程装备创新型产业集群建设以及保税维修、冷链、石化、氢能产业、汽车贸易等行业创新发展，不断培育壮大适港产业体系。”天津市发展和改革委员会“一带一路”建设推进处处长范智勇说。  开发开放 口岸营商环境“优化护航”  一颗马来西亚凤梨，从口岸放行到超市货架需要多久？东疆综保区的答案是约1.5个小时。“作为国家骨干冷链物流基地之一，东疆依托当地口岸资源及区位优势，进口水果从口岸直达商超，不但节约了物流成本，还让消费者品尝到更加新鲜实惠的美味。”东疆综保区商务局国际贸易科科长肖剑说。  2021年，《天津市推进北方国际航运枢纽建设条例》颁布实施，突出了航运服务等方面的政策要求，为高端航运服务的发展提供了保障。近年来，聚焦航运交易、汽车物流、融资租赁、冷链物流、冷冻品精深加工五大重点产业，天津围绕优化提升金融服务水平持续发力。  大型汽车滚装船由于设计建造和运输货物的特殊性，在发生火灾、碰撞、搁浅等事故时，极易造成严重经济损失。此前，不少保险公司因不了解船舶风险与业务特征而不敢承保。为应对这一难题，天津市金融部门组织保险机构走访企业、对接需求，鼓励保险机构围绕港口责任、物流风险等领域发展相关产品服务。  2023年12月，人保财险天津市分公司落地国内首艘引入的大型汽车滚装船船舶保险业务，独家承保该船远洋船舶险及远洋保赔险，为船舶提供了80亿元风险保障。  人保财险天津市分公司相关负责人表示，该船共有13层载车甲板，一次性可以承接7000辆标准乘用车，运输量大、车辆质损率低。基于风险特性，公司设计了满足该船舶特点的综合保险方案，为客户提供了船壳险及保赔险风险保障，有效化解客户的经营风险。  “如今，中国的汽车出口市场高速发展，成为我国外贸稳规模、优结构的重要支撑。滚装运输是汽车出口的主要物流方式，为航运企业牵线搭桥、帮助汽车出口提供保险保障等金融服务，能够有效助力我国车企开拓全球业务、推动贸易高质量发展。”天津市委金融办运营管理二处相关负责人介绍。  天津市委金融办一级巡视员黎红表示，该办发挥航运金融工作组组长作用，会同相关部门印发推出《天津市鼓励航运金融发展实施细则（试行）》等一系列政策，不断巩固船舶融资租赁领先地位、扩大资金结算规模、发展特色航运保险、加强航运金融衍生品案例宣传，在建立服务机制、支持港口发展、创新产品应用和研究指数标准等方面做好工作统筹，进一步提升航运金融服务能级。  2024年，天津航运金融迎来了“开门红”。今年前5个月，天津共完成船舶租赁处置业务96单，同比增长35%；船舶保险保费收入1.98亿元，同比增长9.25%；货运保险保费收入2.35亿元，同比增长73.88%。  在航运服务、航运金融业务的优化支撑下，2023年，天津市航运要素集聚能力实现重大突破。2023年以来，天津净增航运运力63万载重吨，带动今年1至5月全市水路运输周转量同比增长22.1%。  小白楼地区、河北区远洋大厦、于响片区等航运服务集聚区共引进航运相关企业358家；天津东疆综合保税区船舶租赁业务规模同比增长51.6%，占全国90%以上；设立11家海事法律服务示范机构，在天津国际贸易与航运服务中心设立流动仲裁庭；邮轮母港在北方率先实现邮轮复航，今年预计接待出入境人员超40万人……  7月10日至13日，2024中国国际航运博览会将在天津举行，来自国内外的400余家航运相关单位将齐聚津沽大地，共话航运产业新前景。  “本次大会邀请了大中型航运企业、港口企业、港航装备企业等单位，以及港航专业学会、协会参展。这些领军企业、专业机构将集中展示一大批新产品、新装备、新技术、新服务，将更好地带动适港产业、高端航运服务等多种要素向天津集聚，打通上下游产业链条，为建设北方国际航运核心区提供强劲动力。”天津市交通运输委员会主任王志楠说。来源：新华每日电讯

北纬30°、东经115°，世界第四个、亚洲第一个、中国唯一的专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场在此起航。中国之中、长江之滨，一条全新的“空中丝绸之路”正跃出中国中部内陆，物畅其流，货通天下。花湖国际机场于2022年7月建成投运，是国家“十四五”规划的重大项目。投运以来，花湖国际机场航线网络不断织密、货邮吞吐量快速增长，航空枢纽效能持续释放，正加快打造花湖国际自由贸易航空港，助推湖北加速迈向新时代“九州通衢”。7月9日，参加“大江奔涌·沿着长江经济带看中国”网络主题宣传活动的媒体代表们来到鄂州，感受这里打造长江经济带开放发展新引擎的蓬勃之势。国际“朋友圈”越来越大飞越太平洋！7月4日，中邮供应链“鄂州-纽约”国际货运专线，在花湖国际机场正式启航。开年来，鄂州花湖国际机场积极拓展欧美、亚非和共建“一带一路”国家国际货运航线，陆续开通飞往莫斯科、芝加哥、布达佩斯、亚的斯亚贝巴等12条国际货运航线。湖北国际物流机场有限公司企业管理部总经理王资峰介绍，眼下，花湖国际机场已开通货运航线73条，其中国际货运航线22条，国内货运航线51条，形成覆盖全国、联通亚洲、欧美和非洲的轴辐式航空货运网络，空中丝路正由“串点连线”向“组网成面”转变，对提升产业链供应链韧性和竞争力，推动经济高质量发展、塑造国际合作和竞争新优势具有重要意义，将为湖北加快建设国内大循环重要节点和国内国际双循环重要枢纽提供有力支撑。每到凌晨，花湖国际机场便迎来了一天中最忙碌的时刻。每晚，这里最多有100架次航班起降。“今年前5月，花湖机场货邮吞吐量已超过去年全年。”王资峰介绍，截至5月31日，今年以来花湖机场货运航班起降达1.1万架次，货邮吞吐量突破30万吨，两项指标均居全国前列。今年来，花湖国际机场新引进10多家货运航司，与数十家货代企业、生产贸易企业及其他市场主体建立了战略合作伙伴关系，货运生态不断完善，推动机场货量稳步增长。3小时南洋海鲜可抵鄂州仅需3个小时！来自南洋的海鲜便可运抵鄂州，“中国造”电子产品、电商快件等也可抵达菲律宾的首都马尼拉。此般“买全球”与“卖全球”的场景，每天都在鄂州花湖国际机场上演。“货到花湖快起来”的背后，是智慧赋能和不断提升的贸易便利化水平。走进面积75万平方米的“工字型”顺丰转运中心，2.3万台分拣设备、总长52公里的分拣线高速运转，整套分拣系统高峰时段每小时可处理28万件货物，单件货物最快转运分拣时间仅需5分钟，一投用便跻身国际一流水平。去年9月，顺丰航空完成货运航线转场。如今，在花湖国际机场，凌晨“群起群降”“东西双跑道”运行模式已成为日常，单日最高货运航班起降120架次、货邮吞吐量超3000吨。顺丰正以鄂州花湖机场为核心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航线网络，将鄂州枢纽打造成全球供应链中心、高端加工流通中心。随着货运航线不断织密，在加速“鄂货回鄂”的同时，还吸引了来自华东、华南等地区的转运货物，有效扩大了湖北跨境物流网络的覆盖范围，为中国与全球的经贸往来提供更高效的“空中丝路”。鄂州海关副关长李峰介绍，为加速进出口快件通关和分拣速度，海关监管作业系统在建设阶段已嵌入转运中心运转系统，实施“顺势监管”，分拣与通关无缝同步，航空口岸机坪“直装直提”，“远程属地查检”等通关便利化措施，进一步优化了营商环境，提高了通关效率，助力花湖国际机场超级运力持续释放。一夜达全国，隔日连世界3月19日，国务院批复同意鄂州花湖机场对外开放；4月29日，花湖机场航空口岸通过国家验收；5月9日，今年全国首个获海关总署批复的保税物流中心鄂州空港保税物流中心（B型）正式封关运营；5月15日，民航局批准鄂州花湖机场更名为鄂州花湖国际机场；6月28日，海关总署专家组实地验收鄂州花湖国际机场进境肉类指定监管场地……这一系列开放平台，让花湖国际机场进出口货物更加便捷，货运枢纽功能日益凸显。在机场全景沙盘上，“铁水公空”等运输方式规划布局一目了然。以花湖国际机场为核心，1.5小时飞行圈可覆盖中国90%的经济总量、80%的人口，货运航线连接五大洲超过100个重要城市，叠加“铁水公空”发达的交通体系，在湖北，货通全球更加便捷。自筹建时起，美国孟菲斯机场就是鄂州花湖机场对标学习的标杆。依托强大的航空货运能力，孟菲斯机场周边融合了科研、加工制造、仓储、物流及商务等产业链，为当地贡献30%以上的GDP，成为全球临空经济高地。花湖国际机场正加速追赶孟菲斯。今年1月，中国（湖北）自由贸易试验区鄂州联动创新发展区获批，其中花湖机场和临空经济区片区占了实施范围的2/3，将重点发展对物流时限要求高的高附加值、高技术含量的战略性新兴产业。武汉、鄂州、黄冈、黄石四地均加速临空产业布局。在刚刚结束的湖北花湖国际机场开放暨临空经济发展大会上，四地共签约项目191个，投资总额3651.5亿元。其中，以打造国际自由贸易航空港为目标的临空经济项目77个，签约项目金额1451.5亿元；以培育新质生产力为核心的现代产业项目88个，签约项目金额1476.6亿元。以花湖国际机场为核心的现代临空经济发展，将促进湖北乃至华中地区产业体系加快融入国际供应链，培育壮大基于空运及关联产业为支撑的高端产业体系和产业集群，助推湖北产业结构加快转型升级。来源于：湖北日报

商流分类商流是货物在由供应者向需求者转移时货物实体的流动。按照货物流通半径和流通链条两个维度来拆分，商流可分成四类，即长链长半径、长链短半径、短链长半径、短链短半径商流。其中，流通链条的长短由经销环节决定，流通半径的长短由货物属性决定。1.1 长链、长半径商流长链长半径商流的特点是商品在流动过程中供应环节多，覆盖范围广。长链长半径的商流是广泛存在的，这与多级分销的方式密不可分。在多级分销的渠道形式下，供应环节通常包含生产成品仓、一级经销商仓、二级分销商仓、甚至三级分销商仓，才能最终到达全国各地的零售终端。如调味品、白酒、电动车、化妆品、保健品等都是典型的长链长半径商流。1.2 长链、短半径商流长链短半径商流的特点是商品在流动过程中供应环节多，覆盖范围仅限于省内或者某个区域内，其与长链长半径商流的区别在于，产品生产地与产品消费地之间距离较短。长链短半径商流覆盖的范围基本上在300公里以内，啤酒、化肥等商品就属于典型的长链短半径商流。例如规模和市场份额居国内啤酒行业领先地位的青岛啤酒，截止2023年末，其在国内拥有57家全资和控股的啤酒生产企业，及2家联营及合营啤酒生产企业，分布于全国20个省、直辖市、自治区，基本实现所有地区本地消费、本地供应。1.3 短链、长半径商流短链、长半径商流的特点是商品在流动过程中供应环节相对较少，覆盖范围广。随着市场需求的变化，销售渠道出现了扁平化，因此，商流短链化是近几年的趋势。例如，大品牌的3c电子、服装、休闲食品、家电等商品都是典型的短链长半径商流。如在传统服装行业内，原来品牌商都是通过多级分销的模式把货压给经销商，甚至在全国建立区域仓、城市仓。现在品牌商基本都采用一仓发全国的模式，在产地建立总仓，经过一次经销商仓或者派送城市中转环节，然后到达全国终端门店，大大简化了原有的供应环节。此外，走电商销售渠道的商流、小型零部件商流也属于典型的短链长半径商流。1.4 短链、短半径商流短链、短半径商流的特点是，商品在流动过程中供应环节相对较少，覆盖范围仅限于在一定的区域内。通常情况下，短链、短半径商品从成品仓出发，甚至不经过经销商仓，即可直达零售终端，其覆盖的范围也基本上都在300公里以内，如米面粮油、啤酒、饮用水、蔬菜等商品的商流都是典型的属地化短链、短半径商流。此外，产前零部件商品同属于典型的短链商流。以汽车零部件为例，在零部件原材料到二级供应商、二级供应商到一级供应商等产前供应链的每一个环节中，皆为“厂对厂”短链供应。其中，一、二级供应商供应的模块化零部件以辐射集群的小范围流动为主，即属于短链短半径商流；一些供应商供应的小型零部件以全国大范围流动为主，即属于短链长半径商流。商流差异决定物流选择物流需求是一种商流派生的需求，商流的差异决定了物流的选择。长链长半径、长链短半径、短链长半径、短链短半径四类商流分别对应着不同的最佳物流选择。2.1 “整车/专线+城配”服务长半径商流“整车/专线+城配”物流方式服务于长流通半径的商流。在短链长半径商流中，以服装行业为例，以安踏为代表的服装品牌商当前采用一仓发全国的模式，在产地建立总仓，经整车或专线物流运送至各城市的中转仓，然后经城配物流运送至终端门店。在长链长半径商流中，以快消行业的调味品为例，海天牌的耗油在佛山高明区生产完成后，经整车或专线物流经一级经销商仓，运送到二级分销商仓，最终经城配物流运送至全国范围内零售终端。2.2 “整车/专线+区域网”服务长链长半径商流“整车/专线+区域网”物流方式服务于长链长半径商流。具体来看，该物流模式服务于各类专业市场的长途专线落货，其货源几乎涵盖所有品类，具体包括快消、五金、汽配、建材、鞋服、电器等类别的小众品牌。例如，在东北区域，存在少量的长途专线落货和工厂货源，经由整车或专线运送至沈阳、长春、哈尔滨三个核心城市，并从核心城市由区域网由向外埠的地市、区县下沉。2.3 “快运”服务长半径商流“快运”物流方式服务于长半径商流。传统快运的货源一般来自B端的工厂、批发市场、商贸等企业，当前随着市场边界延展，快运开始切入C端消费者的大件电商货源和更多的B端工厂的零部件货源。换个角度来看，该物流模式早年以服务长链长半径商流为主，当前越来越多的服务短链长半径商流。例如，以震坤行为代表的B2B平台的出现，实现了供应链的扁平化，使得原本属于整车或专线的货物零散化，小批量、多批次、碎片化的订单越来越多，使得快运物流更多的服务短链长半径商流。2.4 “整车/专线+宅配”服务短链长半径商流“整车/专线+宅配”物流方式服务于短链长半径商流。具体来看，该物流模式服务于走电商销售渠道的商流，其商品由总仓直供天猫仓、京东仓，从而直接配送至C端消费者。以天猫超市为例，其采用与菜鸟联盟构架起的“仓+落地配”模式，具有采购及供应链要求高，客户时效性要求高的特点，因此，过去走分销渠道的快消品，现在经整车或专线物流由总仓运送至天猫超市的天猫仓，再通过宅配即可直达C端消费者。2.5 “整车/专线”服务短链商流“整车/专线”物流方式一般服务于短链商流。具体来看，该物流模式主要服务于制造业前端采购、半成品零部件入场等环节的产前商流。在生产制造行业的产业链上，最终面向客户的产品制造出来之前，基础材料必然要经过一级、二级甚至多级供应环节，在每一个环节中，其零部件供应方一般以整车或专线的物流模式实现对客户的直接供应。2.6 “快递”服务短链商流“快递”物流方式一般服务于货重10公斤之内的短链商流。该物流模式服务于走电商销售渠道的商流，其商品由总仓出货，直接通过快递运送至C端消费者。如以三只松鼠为代表的休闲食品，在电商平台上开设自营品牌店，其坚果产品在原产地采购和加工，并在产地建立总仓，其线上业务可实现从总仓出发，经快递运输直接送达末端消费者。商流变化利好的两种物流模式消费升级带来的供给升级，导致传统的供应模式不足以应对商流的变化。商流目前呈现出供应短链化、C2M定制化、销售渠道扁平化等新趋势，这些新趋势对物流提出更多要求，使得“整车/专线+宅配”和“快运”两种物流模式迎来更大的市场。3.1 商流的变化商流目前呈现出供应短链化、C2M定制化、销售渠道扁平化等新趋势。1）商流的供应短链化商流供应端的短链化体现在产品产地直发和平台前置仓布局。产地直发的短链模式击穿了产地供应方和终端消费者两个群体，彻底破解商品在流通过程中的层层加价问题。以拼多多为例，在传统流通链体中，农产品要经过小商贩、产地批发市场、菜市场、超市等多个环节才能到达末端消费者，每个环节都在抬高产品的销售成本。而拼多多通过推进“原产地直发”的销售模式，打造农产品超短供应链。前置仓布局的短链模式基于消费者的高频需求，在消费需求聚集地布前置仓，从而高效反应消费者的订单需求。以天猫超市为例，其采用与菜鸟联盟构架起的“仓+落地配”模式，使得过去走分销渠道的快消品，现在经天猫的前置仓，直接送达末端消费者。2）商流的C2M定制化部分产品供应方采用“先销后产”的C2M模式，即客户先在平台上根据需要定制产品，再由平台统一向制造商发送订单生产，这一模式可以充分满足消费者个性化消费的需求。例如，尚品宅配集合了全国重点城市约2000家楼盘的10万个房型的数据，囊括了数百家家居企业及数千名第三方设计师的素材，在特定产品上实现个性化属性的定制生产模式，高效的满足了消费者的个性化需求。3）商流的销售渠道扁平化商流销售渠道的扁平化体现在代理商的去中间化，现在品牌商基本都采用一仓发全国的模式，产地建立总仓，经过一次经销商仓或者城市中转环节，然后到达全国终端门店，大大简化了原有的供应环节。例如，以米其林为代表的的汽车后市场制造商，在过去以代理商分销的模式销售其商品，现在与京东达成战略合作，实现了分销渠道的扁平化。3.2 迎合商流变化的两种物流选择商流新趋势对物流提出更多要求，使得“整车/专线+宅配”和“快运”两种物流模式迎来更大的市场。其中“整车/专线+宅配”模式满足了更多品类商品的高效送达需求，“快运”模式满足了高效消化小批量、多批次、碎片化订单的需求。1）商流短链化的物流选择：整车/专线+宅配受疫情的一定影响，送货到家模式得到了进一步发展，而产品产地直发和平台前置仓布局实现了更多品类商品的高效送达，进一步满足了消费者的需求。如以兴盛优选为代表的社区团购供应链模型的探索成功，使得果蔬由产地仓经过中心仓，再通过城市内部的网格仓直接到达社区终端；又如天猫等电商平台对物流进行战略布局，使得过去走分销渠道的快消品，现在可经天猫仓直接送达C端消费者。产地直发和前置仓布局使得“整车/专线+宅配”物流模式得到了更多的应用，同时采购及供应链效率得到了提升。2）商流定制化和扁平化的物流选择：快运商流的定制化和渠道扁平化为物流带来了更多碎片化订单。具体来看，定制化服务兴起，以往那种集中、大批量的订单会逐步减少，而小批量、多批次、碎片化的定制订单越来越多。与此同时，以震坤行为代表的B2B平台的出现，整合工业品供给商，大量的去中间化线上交易同样带来了小批量、多批次、碎片化订单。因此，物流系统必须敏捷、迅速地响应这种变化，而具备运网络、运营优势的快运物流可灵活承接这些碎片化订单。来源于：新浪财经

  记者7月9日从防城海关获悉，从新加坡进口的6200吨沥青，经防城港东湾液体化工码头“加热保温”长输管道，顺利运抵防城海关辖区保税仓库保税储罐，这是广西首次以“保税物流”方式进口的石油化工产品。  按照一般贸易报关方式，企业在船舶抵港后需先把沥青存储到码头储罐，办结手续后再装车提离卡口。若码头没有专门的码头储罐，就需要企业自行解决，会产生较高的物流成本。使用“保税物流”方式通关，沥青可存储在企业的保税仓库中，暂缓缴纳关税、增值税等税费，待企业有内销需求时再申报进口缴税。  “这次公司以‘保税物流’方式进口沥青，既能暂缓缴纳约260万元税款，减轻资金压力，又节约了通关时间。”广西防城港宝盈爱思开沥青有限公司经理吴明军说。据介绍，为确保各环节衔接畅通有序，防城海关制定船舶接卸、罐容调整、转水管输等一体化物流方案，提供口岸协调、跨境结算、保税报关等专属服务，让货物1个工作日就能完成通关流程。来源：广西日报

汇聚全链条环环相扣及互相赋能的新力量，寻找下一个大机会。“星河的本质还是地产，是一个有产业思维的地产人，通过运营服务提升区域资产价值，分享区域发展成果。”编者按：2024年以来，新质生产力成为中国经济最核心的议题，数字经济与科技创新则是最主要的动力，各行各业都在寻找高质量发展之路。因应行业变化，博鳌房地产论坛将升级扩展为覆盖全产业链的“博鳌周”，并且全新策划和推出“2024博鳌访问”系列报道——“博鳌新力量”。通过对全产业链代表性企业的调研与交流、深度采访与对话，探寻新周期的新力量。期待这些力量成为滚滚洪流，带动产业链及经济的焕新发展。作为其中的“产业篇”，我们将挖掘产业、物流与供应链企业和代表性人物，讲述他们在新的行业历史发展机遇期中的所思、所想与所得。观点网 春光正好的四月，我们和星河产业王英杰有了场交谈。采访被安排在产业大会的间隙，王英杰解答了我们的一些困惑。他深谙产业运营，目前担任星河产业集团产城研究院院长，在观点举办的2024长三角产业论坛上，他做了一场有关“跨境电商产业基地践行经验”的演讲。跨境电商是近年的热点，有数据披露，2024年一季度，深圳跨境电商进出口额超过1100亿元，同比增长95%，刷新了同期纪录。深圳·星河WORLD便是重点打造了跨境电商这一产业。观点新媒体了解到，星河WORLD是集产业、商务、居住、教育等多业态配套的产融新城，由星河产业集团自主投资运营。目前项目已签约华为、中国人寿等在内企业超1800家，形成规模化的产业集群，招商入驻率常年保持98%以上。跨境热浪我们了解到一组数据，2023年我国跨境电商进出口达到2.38万亿元人民币（同比+15.6%），比全国进出口增速高出15.4%。当前全国有外贸进出口实绩的企业达64.5万家，其中跨境电商主体超过10万家。跨境电商作为外贸新动能的重要性也慢慢得到认可，促进跨境电商行业高质量发展成为中国外贸重要动能和创新提质的新引擎。年初，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示，2024年要继续培育跨境电商外贸新动能，具体措施提及到发展“跨境电商+产业带”，鼓励传统外贸企业转型跨境电商，支持头部企业带动上下游供应链协同发展，依托各地的跨境电商产业园孵化更多初创企业。在地域分布上，我国跨境电商企业呈现东强西弱的特点，集中在珠三角、长三角地区，其中广东产业集聚性处于领先。截至2024年2月，全国跨境电商企业超10万家，其中广东以15217家跨境电商相关企业排名第1；安徽增长速度最快排名第2，达14064家；浙江、山东分别有9106家、7125家，排名3、4；此后依次为河南、福建、江西、海南等省份。其中，深圳在市场规模、企业数量、发展环境等方面又居于全国前列，2023年贸易进出口总额3.87万亿，跨境电商进出口额超3200亿，跨境电商同比增长74.4%。王英杰也告诉我们，深圳跨境电商起源早，抢抓了行业发展风口与机遇，具有政策、产品、渠道等先发优势：“从最早三来一补，到电子信息产业发展，深圳较早的构建了良好的B2B国际贸易体系，在渠道、营销等都有专业的人才和成熟的模式，这非常好的生态基础。”随着深港合作的不断深化，产业优势、供应链优势、政策优势进一步保障了跨境电商产业的快速发展。具体来看，深圳跨境电商企业主要分布南山、福田、龙岗、龙华、宝安，其中龙岗最为集聚。王英杰介绍，深圳·星河WORLD地处龙岗跨境电商集聚地，占地约62.29万平方米，总建筑面积约160万平方米，基本形成以跨境电子商务卖家独立站、制造商、物流服务商和海外营销服务机构为主的跨境电商全产业链。“企业非常开心的是，所有跨境电商业务都可以不出园区，在里面解决。在我们这个园区里面就有三百多家，每年跨境交易总额大概100多亿的水平。”超1800家企业的园区能够带来产业协同，“跨境电商是国际贸易，对产品的选择、供应链的及时响应、24小时多元化服务都十分敏感，产业集群之间的协同关系至关重要，星河产业集团做了几个关键的事情，包括搭建人工智能赋能平台，和华为共建深圳跨境电商综合服务创新中心，搭建跨境电商外综服务平台等等。地产角色与一般的产业服务商不同，在采访交流中，王英杰不断强调星河的地产角色。“我们不会讨论特别细的产业，这些还是靠产业的人去做。园区更多是服务商的角色，帮助企业能够把要素整合得更加清楚。”“星河的本质还是地产，是一个有产业思维的地产人，核心盈利模式是资产升值。保证租金和出租率，保证园区企业能够走下去，通过运营服务提升资产估值，通过资产升值的回报来实现盈利。”也就是说，星河并不是通过园区服务挣钱，而是通过园区服务留住企业，让企业变成资产估值的稳定基石，再从资产估值提升的角度获取利润回报。另外，对于产业园通过REITs的渠道盘活资产，王英杰表示，星河产业集团也在做类似的准备，可能规模没有那么大。但是现在行业处在下行周期，星河产业对于REITs抱有较为谨慎的态度。REITs是一个很好的退出机制，王英杰指出，星河产业也在可以参照REITs进行一些制度安排，但不是一定要为了REITs去做REITs，“非常好运营出租效果，金融机构能够给到更低的资金成本，实现持续性的、有效的现金流，才是关键。”自持物业最关键的就是能贡献稳定现金流：“这一两年，产业园区实际上是星河很好的压舱石，现金流和估值都给集团可持续发展带来很好的基础。”行业下行期，王英杰认为民营园区更多是守势，守好自己的根据地，把资产现金流做好，熬过这个寒冬。星河亦是如此，作为一家民营集团，目前重心是守好基业，把200多万平方米的园区管理好。以下为观点新媒体对星河产城研究院院长王英杰先生的采访实录：观点新媒体：看到一组数据，广东跨境电商去年增长了25%，深圳一季度更是增长了95%。整个大湾区乃至深圳的跨境电商的发展势头，能够在其他地方复制吗？王英杰：可能不太一样，因为深圳有人才、产业等一系列优势，每个片区的跨境电商品类也不一样。深圳的经验可以给大家借鉴，但完全复制不太现实。跨境电商实际上是一个中间态的产业形态，更多是赋能中小企业发展，提高进出口贸易活跃度，深圳进出口贸易的增长幅度，跨境电商功劳是比较大的。观点新媒体：产业园其实供应远远大于需求，剔除掉跨境电商的话，您觉得目前产业园总体遇到的情况应该怎么解决？王英杰：产业园区被定义为作为生产要素的基础设施，央、国、平的大规模入场，带来大规模偏的低价供应，导致各方心理预期大幅度变化，不计成本的低价供应，使估值体系已经偏离了成本加利润的市场逻辑，这是一种不可持续的现象，只会进一步加重地方政府负担，提高政府负债，无力进行精细化的产业园区运营。当下的工业园区已经到了拐点。办公空置率还在持续上升，工业园区出现供需结构性变化，租赁、销售价格也在大幅下降。对于民营园区来讲，现在更多的是守势，守好自己的根据地，把资产现金流做好，熬过这个寒冬。观点新媒体：星河WORLD做了哪些努力？王英杰：星河WORLD是一个全自持的产业园区，在这里必须要保证出租率、保证租金价格体系、保证估值，这是关键。我们并不是通过园区服务挣钱，而是通过园区服务留住企业，帮助企业发展，共同提高区域资产价值，共同分享资产价值提升带来的收益。观点新媒体：星河WORLD的跨境电商企业，跟以前相比会不会有数量或结构上的变化？王英杰：我们做的所有事情都服务好客户，在服务好客户的同时，希望能够帮助客户更好成长，会适当的做一些产业引导，提供共性的服务。一个园区的产业规划，更多是要根据整个片区和国家产业方向找到其中的机会点，通过努力让规划层面的内容落地。还是要强调，我们只是一个懂产业的地产商，我们的核心任务是提供优质的园区空间和服务，具体的产业发展还是要靠各位实体企业努力和政府的政策支持。观点新媒体：能够展开谈一谈REITs这方面的情况吗？王英杰：REITs我们还是比较谨慎的，现在REITs标准还是比较僵化，估值也在不断下降，对产城融合的园区限制条件较多。但REITs是一个很好的退出机制，我们也在参照REITs做一些制度安排，进行资金性的安排。实际上REITs解决的是资金占用问题，如果有非常好的运营出租效果，一些金融机构能够给到比较低的资金成本，给到持续性的有效现金流，我觉得这才是关键，并不是一定要为了REITs去做REITs。自持物业最关键的就是能够贡献非常稳定的现金流，这一两年，产业园区实际上是星河很好的压舱石，起码现金流量还是有的。现金营收包括估值的影响，都给这个企业带来很好的发展基础，这是很关键的。观点新媒体：打算把星河WORLD当成核心资产一直持有下去吗？王英杰：对，目前不会有销售性的安排，会长期持有，这是一开始就规划好的。这是一个可遇不可求的地方，民企能在这样的地方拿下这么大的园区，可遇不可求。如果真的有销售安排，可能是因为整个形势都比较黑暗了。观点新媒体：现在行业下行期，星河会考虑扩张吗？王英杰：我们是一个民营集团，资金成本较高，市场收缩阶段不适合大规模的扩张。现有的核心任务还是要守好自己的基业，把自己200多万平方米的园区管好。来源于：新浪财经

7月9日，记者从区商务局获悉，目前，全区累计培育“JINCHAN”等省级跨境电商出口知名品牌7个，数量全市第一。省级跨境电商出口知名品牌涌现的背后，是我区对“跨境电商+产业带”模式的大力培育。近年来，我区以窗帘、抱枕等家纺产业为基础，加速新业态与优质供应链融合，赋能跨境电商高质量发展。目前，全区跨境电商应用企业超1900家，亚马逊平台窗帘类十强中，柯桥企业占据一半以上。今年前5月，全区实现跨境电商监管方式出口33.25亿元。记者来到浙江西大门新材料股份有限公司跨境电商部，只见“西大门跨境电商季度大会战”的红色横幅高高悬挂。工作人员正在电脑前飞快地敲击键盘，和大洋彼岸的消费者线上沟通。目前，公司蜂巢帘产品在亚马逊平台同一类目畅销榜中位列前五。公司跨境电商部负责人戴惠金介绍，依靠柯桥完善的纺织品产业链，通过跨境电商海外仓模式和定制服务“两条腿走路”，公司跨境电商业务销售增长迅猛，去年，该板块业务量同比增长250%，今年上半年依然涨势喜人。除了“西大门”，在跨境领域，柯桥已涌现出“金蝉布艺”“沐家家居”“永升化纤”等家纺龙头企业。以“金蝉布艺”为例，依托跨境电商，公司去年在美国市场的销售额达6000万美元，平均每十户美国家庭中就有一户使用“金蝉窗帘”。在龙头企业的带领下，一批跨境电商“后起之秀”也在迅速成长。“晟佑纺织”通过跨境电商，不到4年公司销售额增加到原来的近3倍。为了打造良好的企业发展生态，从2020年开始，我区便着力构建“121”跨境电商发展支撑体系，即提升完善“1个跨境电商产业园”、建成“跨境电商公共服务中心”和“跨境电商监管中心”2个中心，培育一批龙头型跨境电商企业。同时，不断加大政策支持，纺织产业集群跨境电商发展连续两年得到省商务厅的专项激励，绩效评价为A级。今年以来，区商务局已组织多场绍兴纺织品产业带出海专场对接会。其中，SHEIN、Temu等跨境电商平台首次来柯桥开展纺织产业对接活动。“接下来，我们将继续依托柯桥纺织产业链供应链优势，加速与主流跨境电商平台合作，通过专场招商对接会等形式，吸引更多柯桥家纺企业开展跨境业务，进一步释放‘跨境电商+产业带’潜力，为全区外贸发展增添新动能。”区商务局相关负责人说。信息来源：柯桥日报

平台、商家博弈利益“黄金分割点”2024年上半年，跨境电商领域半托管模式蔚然成风。原本定位各异的跨境电商纷纷扎堆半托管“战场”，谁能赢下这场“半托管天王山之战”，谁就能占得市场的先机。今年1月，速卖通率先全面推行此模式。Temu紧随其后，3月强势登陆美国并迅速扩张至欧洲；5月，SHEIN也开始试水半托管领域；而“出海四小龙”中流量最大的TikTok Shop更是先行一步，2023年就已在英国及沙特部分地区布局半托管。无论从“全托”到“半托”，还是从POP入局“半托”，条条大路通罗马，各大平台先后变招，意在优化商家运营效率，提升消费者体验。“我们需要高质量的商家，那些无法及时履约发货、保障商品质量的商家会随着时间流逝被新的制度淘汰。”一位接近速卖通的内部人士告诉《IT时报》记者，跨境电商走向半托管或已成必然，POP模式中小商家越来越“不那么受欢迎”。入驻Temu半年的商家何迪，自转型半托管以来，月利润实现了三倍增长，凸显新模式下的盈利潜力。然而，这一转变并非一帆风顺，速卖通商家赵启连月来关闭平台近10家门店的经历，则揭示了流量分配变化对传统POP模式的冲击，促使商家必须适应新趋势，否则将面临被淘汰的风险。随着半托管模式的普及，跨境电商正逐步进入一个精准博弈的新时代。未来，谁能在这场变革中把握先机，谁就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。速卖通多次试水后，押宝半托管速卖通作为阿里巴巴旗下的重要跨境电商业务，其运营策略的调整尤为引人关注。曾几何时，平台上拥有十家以上店铺的POP卖家不在少数，赵启便是其中之一，近8年来，他见证了速卖通从百花齐放到优胜劣汰的变迁。但随着市场环境变化以及平台政策的不断转向，赵启意识到速卖通正在放弃POP，流量正向平台自营及半托管全面倾斜。“从POP到全托管，再到半托管和直营，每一次转变都意味着一次洗牌。”赵启感慨道，“速卖通看似在寻找最高效、最能保证消费者体验的模式，但代价则是牺牲一批跟不上节奏的POP商家。”半托管、全托管、POP模式的主要区别在于商家运营控制权的多少。全托管模式下，平台几乎全权负责运营，包括物流、营销等，商家只需供货；半托管则给予商家更多自主运营的空间，但仍需遵循平台的一定规则，如价格策略、及时发货等；相对最传统的POP模式则是商家自运营模式，平台对该模式的控制力相对较弱。模式的变革，意味着，有人离场，亦有人获益。随着流量的“颠来倒去”以及发货工作量剧增，赵启慢慢感觉在速卖通平台上的力不从心，到6月底，赵启关闭了速卖通上过半的店铺，准备尝试入驻亚马逊。但另一头，对于拥有自有仓库和成熟产品的公司来说，半托管模式或是锦上添花。“去年12月份，公司选了几款商品加入‘半托’，10天后日销就增至200单。”一位从事多年母婴服饰售卖的商家Gray兴奋地说道，“现在靠着半托管前期的高流量，我们每天稳定在700单左右。”为了应对剧增的订单量，Gray所在的公司紧急决定再租下一个500平方米的仓库，专门用来存放速卖通的半托管、全托管和POP商品。之前，Gray的公司虽拥有成熟的商品，“但却没有一套成熟的发货体系。现在加入大平台，一切就变得井井有条。”他满意地笑道，“我们还在积极准备仓库发货，这样顾客下单后，商品可以直接从仓库发出，顾客到手的时间会更短。”如此一来，产品成熟、积极仓发的半托管模式开始挤压POP模式的空间，一些低客单价、发货不及时的POP店铺因流量不佳被迫关闭。半托管模式虽在一定程度上稳住了商家的整套售卖链路，但也因对价格的控制和流量的过度倾斜，导致许多中小卖家的利润空间进一步压缩。“速卖通有意通过半托管引导资源向头部大卖家集中，特别是那些拥有自主物流体系和仓储能力的大型企业倾斜，进一步加剧了市场分化。”上述内部人士指出。Temu流量开道，大举进军半托管“我只能说，哪个模式有利润，哪个就更适合我。”刚刚入驻Temu半年的商家何迪感叹道。2024年初，他加入Temu全托管，月利润达到4000元左右。然而，真正的转折点出现在春节期间，Temu的美国超级碗广告如同一把钥匙，瞬间解锁了流量的洪流，为商家们带来了前所未有的机遇。敏锐捕捉到这股浪潮，何迪毫不犹豫地将店铺转型至半托管模式，“事实证明赌对了，半托的月利润直接翻了3倍。”他兴奋地分享道。但转型并非毫无挑战，首要任务便是搭建海外仓，以满足半托管模式下的发货需求，“我找了个美国的亲戚帮忙，搭了个小型海外仓，虽然费了点周折，但总体还算顺利。”在“何迪们”看来，只要能搞定海外仓，其他的问题都能难迎刃而解。在Temu半托管模式下，商家拥有对产品价格更多的定价自由度，平台仅进行核价而非直接定价，这意味着商家在物流成本之外，仍有调整产品价格的空间。“尽管物流成本有所上涨，但与全托管模式相比，我们能掌控的利润空间更大了。”他补充道，全托管模式下，平台会根据利润空间进行一定比例的抽成，而半托管由商家自行承担物流后，平台则不再抽成，将更多的利润留给商家，在很大程度上缓解了商家的成本压力。然而，Temu的低价策略并未因此减弱，何迪形容，压价的劲头颇有拼多多的影子。“不过考虑到Temu的庞大流量和可观的利润空间，对于中小商家而言，这里依然是值得挖掘的‘金矿’。但我认为，这波红利终将消退，最终比拼的还是价格优势，这一天一定会到来。”何迪坚定地说道。值得一提的是，半托管模式下，罚款问题仍频现，成为不少商家心头挥之不去的阴影。自3月初以来，多位商家向《IT时报》记者反映，虽然半托管模式给商家松了绑，但Temu的管控力度丝毫没有减弱，最明显的就是罚款力度超出了他们的预期，至今仍是影响收益的一大不确定因素。殊途同归“卷”价格无论是全托管还是半托管，抑或是速卖通在此期间推出的“直营”和“Choice”，均显示出一个重要信息，各大平台都期盼通过降低运营成本实现盈利。“但要持续占领市场更多份额，或许后续平台会‘委屈’商家们在价格上做出更多让步。”上述业内人士表示。公开报告显示，2024年第一季度Temu商品成交额达100亿美元，预计亏损率缩窄至9%。抢占流量高地的Temu也被交银国际等机构预测，将在2025年才能实现盈利。阿里官方公布的2024财年第三季度业绩中显示，速卖通实现了超过60%的季度订单同比增长，主要由Choice带动。但阿里管理层后续表示，Choice仍处于投入期，利润为负，盈利尚需时间。跨境电商依旧需要新的模式刺激销量，并在平台和商家之间找到更加精准的利益平衡点，半托管应运而生。但速卖通在1月初推出半托管后，又接着推出“直营”模式，试图通过平台官方店铺直接销售商家产品，以此简化供应链环节，提升效率。然而，这种模式下的价格战异常激烈，“平台为了吸引消费者，不断压低售价，导致商家的利润空间进一步压缩，说到底就是拼谁的价格低。”入驻仅一年的速卖通商家阿奇告诉《IT时报》记者，“直营”的本意是为了创造更多销售机会，但实际上却因为过度的价格竞争，迅速降温，最终走向式微。包括阿奇在内的不少商家在经历了短时间的尝试后难以持续，纷纷退出，转而回归到相对稳定的半托管或全托管模式。当下，跨境电商平台与商家的合作模式仍处在快速变化之中，各种模式都是行业在效率与盈利之间以求平衡的探索之路。跨境电商半托管模式的演变，不仅是平台战略调整的体现，也是行业生态重构的一个缩影。面对日益激烈的竞争环境，如何在保护商家利益的同时，促进平台与商家的共赢，成为摆在所有跨境电商平台面前的重要课题。而对于像赵启、何迪这样的商家来说，灵活应变，紧跟市场趋势，适时调整战略，才是在这场全球化商业竞赛中持续前行的关键。来源于：观察者网风闻社区